Reino Unido divulga relatório da CMA CGM Washington

Fonte: Port Technology (17 de janeiro de 2020)

O evento em questão ocorreu em aproximadamente 0127 em 20 de janeiro de 2018, quando o navio inesperadamente rolou 20 graus para estibordo, parou por alguns segundos e rolou 20 graus para bombordo enquanto passava de Xiamen, China, para Los Angeles, EUA.
 
A turbulência foi causada por mares pesados no Pacífico Norte. As baías 54, 58 e 18 desabaram e 137 contêineres caíram ao mar. Outros 85 contêineres foram danificados.
 
Em seu relatório, o Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB) do Reino Unido constatou que a perda de carga foi causada por uma série de questões de segurança, incluindo a resistência estrutural reduzida dos “contêineres não padrão de 53 pés”, declarações imprecisas do peso do contêiner, recipientes arrumados e amarrações soltas.
 
Ele recomendou que a CMA CGM garantisse que “onde os terminais de contêineres pesam rotineiramente os contêineres antes do carregamento, o plano de carga é atualizado para refletir esses pesos”.
 
A pesagem de contêineres é uma questão considerável de saúde e segurança para o setor marítimo e ocorre desde o acidente do MSC Napoli em 2007.
 
Para obter mais informações sobre isso e a implementação de regulamentos subsequentes, leia este PTI Insight exclusivo: as demandas do VGM pesam nas portas?
 
Leia o relatório completo do MAIB sobre o CMA CGM Washington aqui .