Maersk pede o primeiro contêiner movido a metanol

Fonte: Maritime Executive (02 de julho de 2021)

 
Quatro meses depois de anunciar sua intenção de desenvolver um porta-contêineres movido a metanol para acelerar seu movimento em direção à descarbonização, a AP Moller-Maersk confirmou que um pedido foi feito. Chamando-o de primeiro navio porta-contêiner do mundo movido a metanol neutro em carbono, a Maersk está construindo um navio alimentador para operar em sua rota do Báltico como um protótipo para desenvolver a tecnologia e experiência com metanol. É o mais recente de uma série de empresas que estão avançando no desenvolvimento de embarcações que operam com metanol.
 
O porta-contêineres, a ser operado pela subsidiária da Maersk, Sealand Europe, será construído pela Hyundai Mipo Dockyards na Coréia do Sul. O projeto da Maersk exige uma tecnologia de combustível duplo, permitindo que a embarcação opere com metanol ou óleo combustível com baixo teor de enxofre (VLSFO). A configuração de propulsão metanol será desenvolvida pela MAN Energy Solutions e Hyundai Engine and Machinery para o motor principal, com um motor auxiliar Himsen desenvolvido em colaboração com Hyundai Mipo e Maersk. A embarcação foi projetada para atingir uma velocidade máxima de 18 nós. 
 
“Este navio porta-contêiner inovador mostra que soluções escaláveis ??para resolver adequadamente o desafio de emissões do transporte marítimo já estão disponíveis hoje. A partir de 2023, isso nos dará uma experiência valiosa na operação de navios porta-contêineres do futuro, ao mesmo tempo em que oferece um produto verdadeiramente neutro em carbono para nossos muitos clientes que procuram nossa ajuda para descarbonizar suas cadeias de abastecimento ”, disse Henriette Hallberg Thygesen, CEO da Fleet & Strategic Marcas, AP Moller – Maersk.
 
Entre os detalhes divulgados pela Maersk estão as dimensões de 564 pés de comprimento com uma viga de 105 pés. A capacidade será de 2.100 TEU, incluindo 400 unidades reefer. 
 
“Desenvolver este navio é um desafio significativo, mas já percorremos um longo caminho em nosso trabalho com o estaleiro e os fabricantes para atingir esse marco”, disse Ole Graa Jakobsen, chefe de tecnologia de frota, AP Moller – Maersk. somos pioneiros nessas soluções para nossa indústria, estamos trabalhando com tecnologias comprovadas e o potencial de custo de uma escala adicional está se tornando muito claro para nós ”. 
 
Com previsão de entrega em meados de 2023, o porta-contêineres operará na rota marítima do Báltico entre o norte da Europa e a Baía de Bótnia. American Bureau of Shipping será a sociedade de classificação do navio que será registrado na Dinamarca.
 
A notícia do pedido da Maersk veio depois que a Proman anunciou ontem que havia ampliado para seis um pedido de tanques de produtos movidos a metanol sendo construídos independentemente e como parte de uma colaboração com a Stena Bulk. Os petroleiros estão sendo construídos no estaleiro Guangzhou Shipyard International com previsão de entrada em serviço em 2022 e 2023. Stena opera uma balsa RoPax com metanol desde 2015.
 
Muitos na indústria marítima acreditam que o metanol será uma das principais fontes futuras de combustível para o transporte marítimo. Em um estudo de 2020, a DNV previu que a amônia e o metanol parecem ser os dois combustíveis futuros dominantes para o transporte marítimo de águas profundas. Da mesma forma, em maio deste ano, altos executivos da Wartsila disseram acreditar que a propulsão movida a metanol tem forte potencial para descarbonizar o transporte marítimo. Eles discutiram um caminho de migração dos atuais sistemas de combustível de GNL para metanol ou amônia no futuro.