A UNCTAD examinou o impacto da Covid-19 na indústria marítima e portuária da América Latina

Fonte: Mundo Marítimo (16 de novembro de 2020)

 
O relatório da UNCTAD intitulado “Revisão do Transporte Marítimo 2020”, publicado em 12 de novembro, reúne uma série de dados importantes sobre a América Latina e o Caribe (LAC) em relação ao impacto do Covid-19 no setor. Segundo a agência, o comércio de bens da ALC caiu 21% (exportações) e 33% (importações) durante o segundo trimestre de 2020. No entanto, uma melhora relativa foi observada em julho de 2020, quando As exportações foram estimadas em queda de 12% e as importações em 24%, o que ainda reflete quedas significativas.
 
Por outro lado, a redução no número de escalas de navios na ALC foi severa (-11,7%) durante o 1T20. Especificamente, as chamadas de navios de contêineres diminuíram 4,1%; Os navios ro-ro e de passageiros caíram 16,6% e 26,3%, respectivamente; os dos graneleiros diminuíram 26,6%; enquanto os dos graneleiros de carga úmida caíram 10,8%.
 
Enquanto isso, os portos de contêineres na América Latina e no Caribe mostraram sinais de força, pois seus níveis de conectividade com o transporte marítimo de linha permaneceram estáveis ??e, em alguns casos, aumentaram durante os primeiros dias da pandemia. As exportações de alimentos podem explicar em parte essa tendência. Além disso, os dados de conectividade de linha da LAC sugerem que a pandemia Covid-19 não afetou seriamente a região durante o primeiro e segundo trimestres de 2020 (como no caso da Europa), com ligeiras diminuições sendo observadas em alguns países da região durante o terceiro trimestre.
 
Apesar da resiliência demonstrada ao nível da conectividade das companhias marítimas e da cadeia de abastecimento marítimo, existem dificuldades em garantir a presença de pessoal e a movimentação de cargas de e para os portos do continente. Os efeitos têm variado muito, até mesmo para portos da mesma região, sendo o transbordo o mais afetado.
 
Impacto no Canal do Panamá
O relatório da UNCTAD inclui um estudo de caso sobre a Autoridade do Canal do Panamá. Observa que a Autoridade é tão resiliente quanto o seu pessoal, que se adaptou rapidamente ao novo padrão, incluindo novos protocolos de segurança, questões relacionadas com o teletrabalho e incertezas causadas pela pandemia.
 
A rota interoceânica registrou 51 viagens em branco ligadas à pandemia de janeiro a junho de 2020. Isso representou uma redução de 3% na movimentação de contêineres de abril a junho de 2020, em comparação com o mesmo período de 2019.
 
Por outro lado, os trânsitos pelo Canal do Panamá diminuíram 10,2%, com 2.707 registrados entre abril e junho de 2020, ante 3.013 trânsitos no mesmo período de 2019. A queda se deve ao forte impacto da pandemia em navios de transporte de automóveis; além disso, a demanda por petróleo e derivados foi reduzida significativamente devido às medidas de quarentena e a consequente redução da necessidade de geração de energia elétrica. Navios de passageiros, transportadores de automóveis, navios porta-contêineres reefer, petroleiros e tanques de GNL foram os mais afetados.
 
Tendências em transporte marítimo e carga portuária
Em 2019, a região embarcou 12,5% do volume do comércio marítimo mundial e desembarcou 5,6%. A região respondeu por 21,6% do total de mercadorias embarcadas nas regiões em desenvolvimento e 8,6% das mercadorias desembarcadas nas regiões em desenvolvimento.
 
No mesmo período, o crescimento do PIB na ALC diminuiu 0,3%, uma vez que o crescimento econômico da região foi prejudicado por condições domésticas e globais adversas. Essas tendências econômicas desafiadoras na Argentina, a recessão no Brasil e a agitação social no Chile limitaram os volumes de carga nos portos da América Latina e do Caribe. No entanto, alguns portos como Freeport nas Bahamas; Itajaí, São Francisco do Sul e Paranaguá no Brasil; e dois terminais do Panamá-Pacífico registraram crescimento.
 
Os portos de contêineres da região movimentaram cerca de 53 milhões de TEUs em 2019. Isso representou 6,5% da mobilização global de portos de contêineres e refletiu um crescimento marginal anual de 0,7%, em comparação com 2018.
 
Conectividade de porta e desempenho
Segundo o relatório da UNCTAD, a posse da frota pelos países da região é limitada, pois representa 1,26% da capacidade de transporte mundial. Apenas Bermudas está entre as 35 maiores nações proprietárias de navios, com 2,95% de participação, e ocupa a nona posição em capacidade de dwt.
 
A LAC representa 21,5% do registro mundial de navios. O Panamá é a principal bandeira de registro por dwt e representa 16% da capacidade de transporte mundial (em 1 ° de janeiro de 2020). O Panamá é também o principal país em valor dos navios registrados sob sua bandeira. Outros países entre as 35 principais bandeiras de registro são – por sua proporção de dwt – as Bahamas, Bermudas, Antígua e Barbuda e as Ilhas Cayman.
 
Os países da América Latina e Caribe com a maior conectividade marítima incluem – para sua classificação no índice de conectividade de transporte marítimo regular da UNCTAD no terceiro trimestre de 2020 – Panamá, Colômbia, México, Peru e Equador.
 
As portas vizinhas são geralmente as mais conectadas umas às outras. Essas conexões intra-regionais não necessariamente transportam o comércio entre os portos vizinhos, mas a alta conectividade é o resultado de serem conectadas às mesmas rotas no exterior, em combinação com serviços alimentadores e de transbordo. Na América do Sul, Buenos Aires (Argentina) é a cidade mais conectada a Montevidéu (Uruguai) (13 companhias) e no Brasil 14 companhias marítimas prestam serviços diretos entre Paranaguá, Rio de Janeiro e Santos. Dez companhias marítimas conectam San Antonio (Chile) a Callao (Peru), enquanto 15 conectam Callao (Peru) a Guayaquil (Equador) e 12 prestam serviços diretos entre Cartagena (Colômbia) e Manzanillo (Panamá).