O navio de contêineres Ever Given começa a sair do Canal de Suez 106 dias após ficar preso

Fonte: Reuters (07 de julho de 2021)

ISMAILIA, Egito, 7 de julho (Reuters) – The Ever Given, um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, retomou sua jornada e deixou o Canal de Suez na quarta-feira, 106 dias depois de ficar preso em uma seção sul da hidrovia por quase uma semana e perturbando o comércio global.
 
O Ever Given começou a seguir para o norte no final da manhã, cruzando o Great Bitter Lake, que separa duas seções do canal e onde estava atracado com sua tripulação indiana desde o refloteamento em 29 de março.
 
Em seguida, juntou-se à retaguarda de um comboio em direção ao norte, passando pelo local de uma cerimônia onde a Autoridade do Canal de Suez (SCA) e representantes do navio assinaram o acordo de compensação que permitiu sua liberação.
 
O navio deveria passar por uma inspeção de mergulho em seu casco em Port Said, na extremidade norte do canal, antes de navegar para o próximo porto para descarregar a carga.
 
No início da noite, os dados de rastreamento de navios mostraram o Ever Given ao norte do canal, próximo a Port Said.
 
“Que Deus o deixe chegar com segurança”, disse Tarek Alzeki, capitão de um rebocador que transportava repórteres, dizendo que o navio partiu. “É uma coisa linda … estamos felizes, claro.”
 
O navio de 400 metros (1.310 pés) está carregado com cerca de 18.300 contêineres. A TV egípcia mostrou o capitão e outro tripulante sendo presenteados com um ramo de flores e uma placa a bordo do navio.
 
“Esperamos que esses marinheiros indianos voltem à Índia muito em breve”, disse RP Veetil, secretário-geral do Sindicato dos Marinheiros da Índia, acrescentando que eles exemplificam a tripulação que fica presa em meio a disputas legais.
O Ever Given foi aterrado em 23 de março no trecho mais ao sul do canal, uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo, enquanto ventos fortes atingiam o Egito.
 
Depois de ser desalojado, o navio foi detido pela SCA por ordem judicial, enquanto a autoridade buscava uma indenização do armador japonês do navio, Shoei Kisen, e de suas seguradoras.
 
“Lamentamos o impacto que o atraso da viagem teve sobre aqueles com carga presa a bordo”, disse Shoei Kisen em um comunicado.
 
“Ao longo deste assunto, todos os esforços foram feitos para minimizar o atraso e garantir a liberação da embarcação o mais rápido possível.”
 
REIVINDICAÇÃO DE COMPENSAÇÃO
O SCA exigiu mais de $ 900 milhões para a operação de salvamento para libertar o Ever Given e outras perdas, posteriormente reduzidas para $ 550 milhões. Os proprietários e seguradoras do Ever Given contestaram sua detenção e o pedido de indenização.
 
Após negociações prolongadas, um acordo não divulgado entre as partes foi alcançado e a SCA anunciou que o navio seria liberado.
 
O acordo estipulou que nenhuma das partes faria mais reivindicações, disse o presidente da SCA, Osama Rabie, a repórteres na quarta-feira. Ele disse que o acordo envolve uma quantia única e que parte dela ainda precisa ser paga neste mês.
 
A SCA se comprometeu a manter os termos do acordo confidenciais, disse Khalid Abubakr, advogado da autoridade.
 
Yukito Higaki, da Imabari Shipbuilding, da qual Shoei Kisen é uma subsidiária, agradeceu a SCA em um comunicado gravado.
 
“A nossa empresa possui uma grande frota de navios e continuará a ser cliente regular e fiel do Canal de Suez, que a nosso ver continua a ser um ativo indispensável para o comércio marítimo internacional”, afirmou.
 
Cerca de 15% do tráfego marítimo mundial transita pelo Canal de Suez, a rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia. É uma importante fonte de moeda estrangeira para o Egito.
 
“Há muitas lições a serem aprendidas com a investigação aprofundada ainda em andamento, mas estamos satisfeitos em ver o Ever Given navegando novamente”, disse Guy Platten, secretário-geral da Câmara Internacional de Navegação.
 
“O incidente Ever Given mostra a importância do transporte marítimo para a cadeia de abastecimento global e o papel vital que os marítimos desempenham no apoio aos US $ 14 trilhões em comércio a cada ano.”
 
Na esteira do encalhe do Ever Given, o SCA acelerou um plano para alargar e aprofundar a seção mais ao sul do canal e estender uma segunda pista mais ao norte, que foi construída em uma expansão de 2015.
 
As regras para os navios que atravessam o canal em condições meteorológicas difíceis não vão mudar, disse Rabie da SCA.
 
Reportagem adicional de Yusri Mohamed em Ismailia, Jonathan Saul em Londres e Sudarshan Varadhan em Chennai Escrito por Aidan Lewis; Edição de Stephen Coates, Gareth Jones e Giles Elgood