Congestionamento em Yantian, China: o terceiro ato do drama encenado por Covid-19

Fonte: Mundo Marítimo (18 de junho de 2021)

Um novo surto da variante Delta (ou Índia) do vírus COVID-19 no Delta do Rio das Pérolas da China criou problemas de congestionamento nunca antes vistos no porto de Yantian, eliminando qualquer potencial “retorno à normalidade” para o transporte marítimo no futuro meses, relata Alphaliner .
 
A perspectiva de ainda mais interrupções durante a próxima temporada de pico (Hemisfério Norte) está elevando as taxas já altas para níveis “estratosféricos”. O Shanghai Containerized Cargo Freight Index (SCFI) ultrapassou 3.700 pontos na sexta-feira, 11 de junho e os fretes pontuais de Xangai para o norte da Europa, Mediterrâneo, Costa Leste dos EUA, América do Sul, África Ocidental, África do Sul e Golfo Pérsico alcançaram todos os alturas de tempo.
O Terminal Internacional de Contêineres Yantian (YICT) no porto de Shenzhen tem operado com apenas 30% de sua capacidade em terra nas últimas semanas, após aplicar procedimentos preventivos para evitar uma maior circulação do vírus.
 
YICT é o maior terminal de contêineres em Shenzhen, onde todos os terminais juntos movimentaram 13,5 MTeus no ano passado (ou 37.000 TEU em média por dia).
 
Com apenas sete berços de navios da linha principal em uso atualmente (entre 40 e 45% da capacidade normal), a fila de navios porta-contêineres em espera está se acumulando rapidamente, com cerca de setenta navios já esperando.
 
A Maersk espera tempos de espera de até 16 dias, o que está interrompendo gravemente 19 de seus serviços de linha principal, forçando-a a encerrar oito de seus serviços neste mês. Além disso, todas as principais companhias marítimas começaram a dispensar suas ligações em Yantian em dezenas de itinerários.
 
Um drama em três atos
O congestionamento em Yantian pode ser considerado o início do terceiro ato do drama Covid-19. O primeiro ato teve início com o surto do vírus coronavírus no início de 2020 na China, que ocasionou o fechamento de suas fábricas. Quando a Covid-19 alcançou o mundo ocidental, a demanda por carga nas grandes rotas Leste-Oeste caiu consideravelmente.
 
A supressão massiva de itinerários e serviços completos a partir de abril de 2020 evitou que as taxas para o local caíssem.
 
O segundo ato
O segundo ato do drama da Covid-19 acabou sendo uma surpresa agradável para as companhias de navegação, à medida que o aumento do comércio eletrônico e da demanda por bens de consumo e produtos de higiene se traduziu em um grande aumento na demanda de carga. Essa demanda foi sentida primeiro na rota Trans-Pacífico no meio do ano e, em seguida, na rota Ásia-Europa a partir do terceiro trimestre.
 
O boom nos volumes de carga, juntamente com as restrições de trabalho impulsionadas pela Covid-19, causou congestionamento portuário que absorveu grande parte da capacidade da frota.
 
Isso, por sua vez, empurrou as taxas à vista para níveis recordes. O primeiro trimestre deste ano, segundo a Alphaliner , pareceu ser um ponto de inflexão, pois as tarifas nas rotas Leste-Oeste começaram a diminuir. No entanto, a obstrução do Canal de Suez na última semana de março foi um final surpreendente para o segundo ato, os horários foram interrompidos e as taxas subiram novamente.
 
O terceiro ato
O terceiro ato da tragédia da Covid-19 começa da mesma forma que o primeiro, com um novo surto da Covid-19 na China, mas a comparação termina aí. As companhias marítimas continuam a lutar contra a escassez de navios e equipamentos, embora não tenham capacidade para lidar com o aumento do congestionamento ou um novo pico de volume.
 
É óbvio para Alphaliner que a congestão Yantiana causará ainda mais estragos nos horários do que a obstrução de Suez, pois há muito mais vasos afetados. O Canal de Suez ficou fechado por apenas 6,5 dias, enquanto os problemas operacionais no porto de Yantian ainda não têm fim.
 
Outra grande diferença entre agora e o início de 2020 são os níveis de frete Spot. As taxas médias entre Xangai e o norte da Europa estão agora acima de US $ 12.700 / FEU, ante US $ 2.000 em janeiro de 2020. Enquanto isso, as taxas entre Xangai e o USEC aumentaram em US $ 2.900 no mesmo período para mais de US $ 8.500 / FEU em último lugar.