Navegando na América Latina: a pandemia e a hidrovia Paraná-Paraguai

Fonte: Mundo Marítimo (13 de abril de 2021)

 
Nenhuma rota comercial poderia ser considerada mais importante do que outra, porque os portos e cidades que dela dependem as consideram todas cruciais. É o caso da Hidrovia Paraná-Paraguai, que sai de Buenos Aires ao longo do rio Paraná, abrangendo portos fluviais da Bolívia, Brasil, Paraguai, Argentina e Uruguai. Escusado será dizer que a Hidrovia é uma rota estratégica para o trânsito de bens de consumo, minerais, combustíveis e alimentos de e para economias com significativa produção de matérias-primas no coração da América Latina. Ciente da importância da Hidrovia Paraná-Paraguai, o UK P&I Club organizou um webinar para discutir as principais questões que afetaram a rota do rio durante a pandemia. Em seis painéis, que cobriram tudo, desde tendências de sinistros e questões atuais até Covid-19, questões alfandegárias, Marpol Anexo VI e as próprias tendências experimentadas na hidrovia, profissionais da indústria marítima na Argentina e especialistas jurídicos do UK P&I Club como esta rota chave para o interior da América Latina se adaptou à pandemia e outras mudanças no ano passado. De referir que o evento contou com o apoio da MundoMaritimo .
 
Leanne O’Loughlin, Diretora Regional do UK P&I Club para as Américas fez o discurso principal, dando as boas-vindas aos palestrantes e participantes, seguido por três painéis gerais sobre COVID-19, a regulamentação de limite de sulfeto do Anexo VI da Marpol e as tendências específicas da Hidrovia.
 
Proprietários e fretadores locais
Proprietários locais e afretados que operam na Hidrovia Paraná-Paraguai enfrentam desafios muito específicos. Sebastián Trigub, Pandi Liquidadores e correspondente do UK P&I Club em Buenos Aires, Argentina , referiu-se a esses desafios, como encalhe, problema frequente devido às características geográficas da Hidrovia, que causa atrasos e gera sinistros. Outro desafio enfrentado pelos operadores da Hidrovia são os danos causados ??pela erosão hídrica, causada principalmente pelas condições de atracação dos rios. As multas da guarda costeira são outro problema enfrentado pelos armadores e fretadores locais, especialmente em relação às restrições de velocidade devido a profundidades rasas entre o km 405 e o km 436. ”Quando um navio é multado, ele pode ser detido até que as multas sejam canceladas, o que causa um atraso nos tempos de trânsito ” , diz Trigub , que acrescenta que esse regulamento está em vigor desde novembro de 2019 e se aplica até mesmo a navios com tripulação estrangeira. Outros problemas são inspeções de porões de carga, reclamações de carga, discrepâncias de carga, penalidades improdutivas para atrasos em terminais, multas alfandegárias, Covid-19, gerenciamento de resíduos e a traça d’água argentina.
 
Cobertura Covid-19
A pandemia de coronavírus não contornou a Hidrovía . Taylor Coley, Claims Executive UK P&I Club apresentou os desafios enfrentados pelos proprietários locais e charters na Waterway em relação à Covid-19: dificuldades de repatriação, quarentenas impostas pelas autoridades de saúde e complicações dos signatários. “O Clube cobre as reivindicações da Covid de duas maneiras: se um membro da tripulação ficar doente, a regra de doença tradicional se aplica; em segundo lugar, a regra de quarentena pode ser aplicada. Mas, primeiro deve haver um surto e um diagnóstico positivo de Covid-19 é suficiente para qualificar como um ‘surto’, que deve ter origem a bordo. Em termos de perdas líquidas, o Clube cobre apenas todas as despesas acima das despesas normais. As despesas têm que ser uma consequência direta de um surto ”, explica Coley , que acrescenta que“ não há duas reivindicações iguais. Todas são específicas e há flexibilidade em cada caso . ”O Clube não cobre perda de tempo ou perda de contratos ou perdas puramente econômicas.
 
Tendências da indústria
Uma das tendências mais importantes do setor nos últimos anos é a regulamentação que limita as emissões de sulfeto a 0,5%, o Anexo VI da Marpol. Este regulamento faz parte da iniciativa IMO2020, que visa minimizar o impacto da poluição atmosférica nas alterações climáticas. A Argentina – uma das principais usuárias da Hidrovia – aprovou recentemente a incorporação do Anexo VI da Marpol, norma que será exigida nos portos nacionais, inclusive os que correspondem à Hidrovia. “ Navios com eficiência energética, medidas operacionais, soluções de tecnologia naval (retrofit), menos combustíveis fósseis e combustíveis neutros em carbono estão entre as soluções para controlar as emissões de CO2 ”, afirma.Ansuman Ghosh, Chefe de Avaliação de Risco do P&I Club do Reino Unido . Julio Menéndez, gerente da Interocean  continuou explicando a implementação prática do Anexo VI da Marpol na Argentina, dizendo que “os combustíveis nos portos latino-americanos, especialmente na Argentina, sempre foram naturalmente baixos em sulfetos e cumprem a norma de 0,5%. O limite imposto por O Anexo VI da Marpol terá um impacto limitado nas companhias marítimas locais e nas embarcações de cabotagem. No entanto, as empresas locais e as embarcações de cabotagem registaram um aumento significativo dos preços do mesmo produto que têm vindo a utilizar pelos clientes. Últimos anos, devido à implementação global do Anexo VI da Marpol “.
 
A sessão terminou com uma conversa dinâmica entre Rafael Díaz-Oquendo, executivo sênior de sinistros do P&I Club do Reino Unido e Gustavo Ruggiero, sócio Ruggiero & Fernández Llorente , que discutiu o comércio na hidrovia e os desafios e tendências atuais.