Porto de LA reduz as emissões em 7%
Fonte: Port Tecnology (02 de outubro de 2020)
A cargo ship being unloaded at the Port of Los Angeles.
O relatório que analisa as emissões de 2019 observou que, embora os volumes de carga caíssem 1% ao longo do ano, o Porto conseguiu cortar suas emissões.
O inventário anual mede as mudanças de ano para ano e o progresso de longo prazo das estratégias do porto para reduzir a poluição de todas as fontes relacionadas às suas operações: navios, caminhões, locomotivas, embarcações portuárias e equipamentos de manuseio de carga.
Para 2019, o Porto manteve ou excedeu seus melhores números desde o ano de referência de 2005 para a redução de poluentes no nível do solo associados a riscos à saúde e doenças respiratórias.
As emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) caíram 62%, a maior queda de NOx da atividade portuária desde 2005. Os óxidos de enxofre (SOx) e as partículas de diesel (DPM) permaneceram com queda de 98% e 87%, respectivamente, desde 2005.
Em uma base por contêiner, o progresso de ar limpo do Porto em 2019 foi ainda mais notável, disse o Porto em um comunicado. O Porto avançou em quase todas as categorias, incluindo gases de efeito estufa (GEE) associados às mudanças climáticas. Os GEEs, relatados em equivalentes de dióxido de carbono (CO2e), caíram 32% para cada 10.000 TEUs desde 2005. A única exceção foi o SOx, que permanece abaixo de 98% por contêiner desde 2014.
O Porto disse que o principal fator de eficiência são os navios maiores que entregam mais contêineres, resultando em menos escalas totais de navios e emissões mais baixas. Em 2019, 987 navios porta-contêineres trouxeram mais de 9,3 milhões de TEUs ao porto, abaixo dos 1.479 navios que trouxeram quase 7,5 milhões de TEUs em 2005.
Os números de 2019 mostram um aumento de 25% em TEUs, uma redução de 33% nas chamadas de porta-contêineres e um aumento de 87% no número médio de TEUs por chamada desde o ano base.
Sem levar em consideração os volumes de contêineres, o Porto cortou as emissões de GEE em 15% desde 2005. As metas da CAAP exigem que o complexo portuário da Baía de San Pedro use equipamentos de manuseio de carga off-road com emissão 100% zero até 2030 e escalas de caminhões pesados ??com emissão zero nos terminais portuários em 2035.
A ligeira queda no volume de contêineres de 2019 reflete o impacto inicial da guerra comercial, que desacelerou as importações e exportações entre a China e os EUA. O inventário de 2020, que será concluído em 2021, deve mostrar os impactos em curso da guerra comercial, bem como a turbulência econômica da pandemia global COVID-19.
Os dados de 2020 também devem refletir os benefícios dos testes generalizados de equipamentos com emissões quase zero e zero no porto, bem como toda a força dos regulamentos originais de energia em terra da Califórnia.
A partir de 1º de janeiro de 2020, a necessidade de conectar à eletricidade frota de contêineres, frigoríficos e navios de cruzeiro aumentou para 80%. Os navios de cruzeiro representaram 8% dos navios que faziam escala no porto em 2019, no entanto, o desligamento prolongado da indústria de cruzeiros devido ao aumento do risco de contrair o vírus também deve contribuir para os resultados de 2020.