Com os novos regulamentos globais da Organização Marítima Internacional (IMO) entrando em vigor em 1º de janeiro, Steve Felder, diretor administrativo da Ásia Meridional, Maersk, uma das maiores empresas de transporte de contêineres do mundo, conta à Mint o impacto das normas e os planos da empresa para Índia. De acordo com os novos regulamentos, o teor de enxofre no combustível de transporte precisaria ser reduzido significativamente em águas internacionais. Exige que todas as linhas e embarcações adotem combustíveis com no máximo 0,5% de enxofre em comparação com o limite anterior de 3,50%. Esta é a maior redução realizada em uma única vez. Trechos editados de uma entrevista:
 
Qual será o impacto do novo regulamento IMO 2020?
Os novos regulamentos terão um impacto ambiental significativo, reduzirão a chuva ácida, melhorarão o sistema respiratório das pessoas através do ato. Mas o outro lado disso é que pode ser altamente prejudicial ao preço e disponibilidade de combustíveis compatíveis. De uma perspectiva de preços, o custo do frete marítimo aumentará à medida que o setor marítimo mudar para combustíveis mais caros a partir de 1º de janeiro de 2020, quando as embarcações começarem a adquirir e embarcar em combustível compatível mais caro. Para repassar o preço, também introduzimos dois mecanismos de preços transparentes. (A Maersk mudou para combustíveis compatíveis e introduziu a Taxa de Combustível Ambiental (EFF) para clientes de curto prazo em 1 de dezembro de 2019; e o fator de ajuste de bunker (BAF) para clientes de longo prazo entraria em vigor em 01 de janeiro de 2020). E, portanto, é a intenção, passá-lo ao mercado.
 
A frota mercante global cumprirá os novos regulamentos através do uso de combustível compatível, e esse também será o caso de nossa frota. Portanto, mantemos um diálogo fechado há bastante tempo com os fornecedores de combustível, a fim de garantir que temos o combustível compatível disponível. O jogo mais longo é que anunciamos nossa intenção de contribuir para a criação de uma indústria neutra em carbono até 2050. Anunciamos nossa atenção para apresentar os primeiros navios neutros em carbono até 2030. Portanto, há muita pesquisa em andamento.
 
Quais são as oportunidades que você vê na Índia e quais são os tipos de empates que está de olho no momento?
Nossa abordagem na Índia é a mesma que é globalmente. Existem dois tipos de gravatas. Entramos em contato com a Vopak e a PBF Logistics na logística de Roterdã e Nova Jersey, a fim de garantir a disponibilidade adequada de combustível compatível com 0,5% dos locais de armazenamento novos em nossa rede. Nós nos unimos à BMW, H&M, Levis Strauss e Marks and Spencer … Unimos forças para desenvolver combustível de transporte sustentável mais relacionado à abordagem de longo prazo que temos para criar uma indústria neutra em carbono até 2050.
 
Que tipo de oportunidades você vê quando se trata de projetos governamentais como Sagarmala?
Eu acho que muito já foi feito. O maior problema na Índia foi a infraestrutura ou a falta de infraestrutura portuária, o que levou ao congestionamento e as embarcações aguardavam do lado de fora por sete dias ou mais. Hoje, não vemos isso e vemos que grande parte da capacidade portuária foi adicionada na Índia, tanto pelo projeto de Sagarmala quanto em geral. Não enfrentamos problemas de congestionamento na maioria dos portos da Índia. Onde vemos oportunidades de digitalização do comércio. Eu acho que é extremamente importante para melhorar a velocidade, reduzir o nível de documentos e colaborar em termos de compartilhamento de dados em benefício de todas as partes interessadas no comércio global na Índia.
 
Quais são os desafios políticos no que diz respeito à Índia?
Do nosso ponto de vista no setor de transportes, acho que estamos no caminho certo do ponto de vista de que temos um grande investimento programado sob Sagarmala e Bharatmala. Temos a iniciativa de digitalização começando a decolar, o código do corredor de frete dedicado a tomar forma e começar a tomar forma. Acho que certamente estamos no caminho certo. Gostaríamos de ver a digitalização acontecendo muito mais rapidamente e de forma mais abrangente. Gostaríamos de ver os projetos de infraestrutura se movendo mais rapidamente do que são hoje. Gostaríamos de ver políticas. Você sabe, por exemplo, que o transporte multimodal de mercadorias está sendo revisado agora e, certamente, isso também deve levar em conta algumas importantes mudanças de política em torno da regulamentação de intermediários na cadeia de suprimentos. Em termos gerais, estamos no caminho certo, apenas precisamos avançar mais rápido.
 
Como a guerra comercial global está afetando o setor de transporte marítimo?
O comércio mundial de contêineres marítimos desacelerou um pouco este ano. O crescimento foi de apenas 2%. Na Índia, o comércio em contêineres normalmente cresce em torno de 8% ao ano e este ano cresceu em 1%. Certamente, vimos uma desaceleração do crescimento do comércio de contêineres na Índia. A Índia não é imune, digamos, à dinâmica do ambiente global também. Eu acho que certamente, o que gostaríamos de ver é que gostaríamos de ver a Índia se beneficiar mais com a dinâmica. Por exemplo, vemos, é claro, tarifas sendo implementadas nos EUA ou produtos chineses, gostaríamos de ver a Índia capaz para alavancar isso, digamos … gostaríamos de ver o importador dos EUA começando a buscar mais na Índia. Estamos vendo isso em pequena medida, mas é claro, gostaríamos de ver muito mais.