Crescimento contínuo no manuseio de contêineres no terceiro trimestre
Fonte: Porto de Roterdã (22 de outubro de 2019)
MSC Gülsün, o maior navio porta-contêineres do mundo. A embarcação, com 400 metros de comprimento e 62 metros de boca, tem capacidade para 23.756 TEU (contêineres padrão de vinte pés). O MSC Gülsün é o primeiro navio porta-contêiner capaz de transportar 24 contêineres lado a lado em toda a largura do casco. Foto: Kees Rasgado.
O porto de Roterdã movimentou 112,4 milhões de toneladas de carga durante o terceiro trimestre de 2019. Isso significa que um total de 353,5 milhões de toneladas foi transbordado até o final do terceiro trimestre. Comparado com o ano anterior, isso representa um aumento de 1% na movimentação de cargas. O crescimento do volume foi impulsionado principalmente por contêineres, petróleo bruto, GNL e biomassa. Houve uma redução no transbordo de carvão e derivados de óleo mineral.
Allard Castelein, CEO da Autoridade do Porto de Roterdã: ‘No terceiro trimestre, vimos novamente um crescimento saudável em termos de contêineres, uma das pontas de lança estratégicas da Autoridade Portuária. O que é preocupante, no entanto, é que a relação entre os principais blocos comerciais do mundo permanece tensa, assim como a incerteza contínua sobre a introdução de tarifas comerciais após o Brexit. ‘
Granel seco
Um total de 55,9 milhões de toneladas de granel seco foi transbordado até o final do terceiro trimestre. Isso é uma queda de 1,4% em relação ao ano passado.
O transbordo de minério de ferro cresceu 2% até o final do terceiro trimestre. Esse crescimento ocorreu principalmente nos primeiros seis meses do ano. A economia vacilante na Alemanha levou a menos transbordos nos últimos meses. As empresas siderúrgicas hesitavam em reabastecer os estoques. A principal razão para isso é a desaceleração na produção de automóveis. O transbordo de carvão energético caiu drasticamente após um forte início em 2019, causado pelo baixo preço do carvão na época. Essa desaceleração ocorreu devido à participação acentuadamente decrescente de carvão e linhito na geração de energia na Alemanha e ao trabalho de manutenção nas usinas de Maasvlakte. A biomassa continuou a crescer fortemente (+ 84%) como resultado do aumento da co-queima em usinas a carvão. O transbordo de granéis agrícolas permaneceu praticamente inalterado em relação ao ano passado.
Granel líquido
No final do terceiro trimestre, o transbordo de granéis líquidos totalizava 159,5 milhões de toneladas. Isso foi quase igual ao volume do ano passado.
O transbordo de petróleo ficou acima do nível do ano passado nos três trimestres, um aumento de 2,8%. Havia mais oferta porque as refinarias em Roterdã e Antuérpia – que são fornecidas por Roterdã – aumentaram a produção após os investimentos feitos nas fábricas nos últimos anos.
O segmento de produtos minerais apresentou queda de mais de 10%. Este é o resultado de um comércio global muito reduzido de óleo combustível, uma tendência que está em andamento há vários anos. No setor de derivados de óleo mineral, um ligeiro aumento foi observado no transbordo de outros combustíveis, como o diesel.
O GNL continuou a crescer fortemente. O aumento até o terceiro trimestre, inclusive, foi de 46%, devido ao maior consumo europeu de gás produzido na região atlântica. Anteriormente, esse gás era frequentemente vendido na Ásia.
Na categoria de granéis líquidos remanescentes, mais de 11% foram movimentados até o final do terceiro trimestre. Este aumento foi predominantemente atribuível aos biocombustíveis.
Recipientes e granel
Até o terceiro trimestre, inclusive, o transbordo de contêineres foi 3,3% maior em toneladas do que no ano anterior (3,8% medido em TEUs). Esse crescimento ocorreu principalmente nos primeiros seis meses do ano, estabilizando no terceiro trimestre. Isso foi causado por uma desaceleração geral no crescimento do comércio global e uma queda no pequeno volume marítimo de frete sendo enviado para o Mediterrâneo Oriental.
Outros breakbulk cresceram 4,4% até o final do terceiro trimestre. Houve um aumento em vários mercados tradicionais, como alumínio, aço e papel, mas cargas pesadas e projetos especiais, como cascos para embarcações do interior, também resultaram em mais toneladas.
Roll on Roll off (RoRo) traçou um percurso irregular que foi fortemente influenciado por um possível Brexit. No período que antecedeu a data inicial do Brexit, muitas ações adicionais foram empilhadas durante o primeiro trimestre. Após o adiamento do Brexit para 31 de outubro, os volumes diminuíram no período de abril a agosto. Em setembro, vimos algum crescimento novamente. A expectativa é que esse crescimento continue aumentando em outubro, no período que antecede a nova data do Brexit.