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Congestionamento nos portos da Europa e dos EUA põe em causa o desempenho das cadeias de abastecimento este ano


Fonte: Mundo Marítimo (23 de fevereiro de 2022 )
No entanto, a ocorrência ou não de um ressurgimento da COVID-19 continua a ser o fator mais determinante – Foto: Mundo Marítimo

 

Os portos europeus, supostamente mais eficientes para o comércio marítimo, não estão se saindo muito melhor do que os maltratados portos dos Estados Unidos. De fato, seis dos dez portos europeus, incluindo Rotterdam, Hamburgo e Felixstowe, aparecem como altamente congestionados em um mapa de calor produzido pela Flexport este mês, no qual aparecem em laranja (é o segundo pior em uma escala de verde, amarelo , laranja e preto), informa a Bloomberg .

 

Dois dos 10 portos dos EUA – Houston e Charleston – também foram marcados em laranja, enquanto Los Angeles e Long Beach foram os únicos classificados como piores. Dos 20, os únicos dois marcados em verde como menos congestionados foram Nova York e Savannah.

 

De acordo com dados do projeto44, o atraso médio dos embarques da China para o USWC aumentou 114% em 2021 em relação a 2021. A rota para a Europa, por sua vez, registrou um aumento de 172%.

 

Outro indicador da Flexport mostra que o tempo que o frete marítimo leva para ir da Ásia para a Europa – da doca de carregamento do exportador até o portão de embarque do porto de destino – subiu para quase um recorde histórico em meados de fevereiro e foi quase o dobro do tempo de viagem em 2019. Cerca de 23% dos navios chegaram a tempo em dezembro, abaixo dos mais de 40% em dezembro de 2020.

 

A fraqueza das cadeias de suprimentos

Os atrasos podem ser vistos no medo expresso por algumas empresas em relação ao desempenho das cadeias de suprimentos: A Airbus observa que as preocupações nessa área persistirão até 2023; A Hermes está lutando para atender à demanda por produtos como bolsas Birkin; A Nestlé alertou que a lucratividade pode diminuir em 2022 devido aos custos mais altos e a Michelin disse que este ano será tão difícil quanto 2021.

 

Praticamente quase nenhuma empresa evitou interrupções na cadeia de suprimentos no ano passado e mais de um terço se preocupa com os efeitos de longo prazo da pandemia em suas operações, de acordo com uma pesquisa da Blue Yonder detalhando que quase três quintos dos entrevistados para lidar com atrasos de clientes, 44% com paradas de produção e 40% com falta de pessoal.

 

Além disso, mais de 80% reconheceram ter aumentado os gastos em suas cadeias de suprimentos, com um em cada dez gastando mais de US$ 25 milhões.

 

Embora a situação esteja agora mais estável, não há muita clareza sobre o que está por vir, diz Wayne Snyder, vice-presidente de estratégia do setor de varejo da Blue Yonder na EMEA, que apesar de tudo tem uma visão otimista: “Os problemas da cadeia de suprimentos são melhorando: a força de trabalho está aumentando, as pessoas estão se acostumando e encontraram muitas soluções”.

 

Apesar do alto congestionamento, os portos de Los Angeles e Long Beach estão progredindo na eliminação de gargalos de contêineres e estão correndo para garantir que o impulso continue antes da próxima alta temporada. O número de navios recebidos caiu cerca de um terço desde o pico de 109 no início de janeiro, as pilhas de contêineres de longa permanência estão diminuindo e os casos de Omicron entre os trabalhadores portuários estão desaparecendo.

 

No entanto, os portos nadam contra a maré econômica. Os consumidores, apesar da inflação, continuaram a gastar. As empresas continuam a encomendar mais e mais cedo do que o habitual, tornando os últimos 18 meses uma longa temporada de alta para envio.

 

Outro incentivo para estocar avidamente é a renovação antecipada dos contratos dos estivadores do USWC que começarão a ser negociados em março. O atual contrato de seis anos entre a International Longshore and Warehouse Union (ILWU) e seus empregadores, representados pela Pacific Maritime Association, expira em 1º de julho.

 

No entanto, a Ásia será decisiva

De qualquer forma, muito do que vem a seguir depende do que acontece na Ásia e de qualquer novo surto de Covid-19. A esse respeito, a Bloomberg Economics observa que, embora a escassez de produtos eletrônicos tenha caído de um recorde histórico, os dados em geral não mostram uma flexibilização significativa das condições de oferta no início de 2022.

 

Wayne Snyder, indica que as cadeias de suprimentos do futuro devem reverter sua abordagem e usar melhor tecnologia – da inteligência artificial à robótica – para melhorar a visibilidade: “Elas devem ser muito mais uma cadeia de demanda do que uma cadeia de suprimentos, ou seja, devem não se concentrar tanto na compra dos itens e filtrá-los de volta para o cliente, mas deve se concentrar mais nas demandas do cliente, nas diferentes mudanças e dinâmicas, e depois trabalhar de trás para frente.”


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