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A dessincronização excede a capacidade das companhias marítimas de gerenciar suas redes


Fonte: Mundo Marítimo (13 de abril de 2021 )
Nem os navios nem os contêineres chegam ao ponto de embarque e desembarque nos prazos acordados

 

As companhias marítimas continuam tendo problemas para gerenciar sua rede. Se apenas um deles estivesse fora de sincronia ou não tivesse contêineres, isso já seria ruim. Mas, devido à consolidação entre companhias marítimas, onde apenas cinco ou possivelmente oito controlam a maioria das rotas comerciais, praticamente todas estão fora de sincronia. Entende-se por “dessincronização” que seu equipamento não está onde deveria estar e nem seus navios. “Temos um problema de cadeia de ativos”, disse Jon Monroe , analista do setor marítimo, portuário e de logística em seu relatório semanal.

 

“As companhias marítimas que estão no centro da cadeia de ativos estão totalmente fora de sincronia com a rede que criaram”, diz Monroe , que para fazer um gráfico da extensão da crise diz: “Eu rio quando leio os analistas ou o os chamados ‘especialistas da indústria começaram a prever que esse problema se resolveria em alguns meses ou que eles esperavam que os volumes caíssem em novembro do ano passado ou após o ano novo chinês. ”

 

Para Monroe, será melhor se acostumar com a situação: “Esses problemas vão dominar o horizonte pelo resto do ano.” Ele acrescenta que, de acordo com Jamie Dimond, CEO do banco JP Morgan Chase, “estaremos em uma recuperação que nos levará até 2023.”

 

O analista acrescenta que há uma certa vazante e fluxo dentro de cada companhia marítima. “Pode haver um desequilíbrio de contêineres, mas sua disponibilidade não é tão desequilibrada que não possa ser complementada com um bom reabastecimento e planejamento. Não é perfeito, mas tem funcionado há muitos anos. Mas a massa crítica de equipamentos não está nem perto a exigir e, além disso, o bloqueio do Canal de Suez veio perturbar ainda mais o delicado desequilíbrio que já tínhamos ”, acrescenta.

 

Monroe exemplifica apontando para o caso hipotético de um fabricante reservando 10 contêineres em um navio com prazo de entrega (ETD) de 13 de abril. No entanto, o navio só chega dentro de 10 dias após o prazo acordado. Se essa situação surgir, pergunte aos remetentes “Você perdeu sua atribuição, transferiu sua atribuição ou vai obter espaço adicional da linha de navegação para compensar o navio desaparecido? Estes são alguns dos aspectos importantes a serem tratados com as companhias marítimas antes de assinar o contrato ”, recomenda.

 

As reservas na Ásia continuarão atrasadas

De acordo com a descrição do relatório, os portos asiáticos estão abarrotados de reservas, que em muitos casos são para navios que não voltaram da WCUS e da Europa. O que significa que as reservas e os embarques serão atrasados. A maioria das companhias marítimas está experimentando uma taxa de remessa de aproximadamente 80%.

 

As reservas estão sendo feitas para a segunda semana de maio, pois não há disponibilidade para abril. Embora seja possível encontrar algum espaço se você pagar um prêmio, Monroe expõe .

 

“Existem dois portos na Ásia que são extremamente problemáticos e é difícil conseguir contêineres e espaço a qualquer momento: Qingdao no norte da China e Haiphong no Vietnã. Muitos dos portos menores, como Dalian, Lianyungang, Fuzhou e a maioria dos Os portos do rio Yangtze também são um problema. As companhias marítimas não realocam seus equipamentos nestes portos e muitas vezes os contornam totalmente “, detalha o analista.

 

Por outro lado, as seis principais portas de entrada para os EUA, Los Angeles / Long Beach (LA / LB), Oakland, Vancouver, Savannah e Nova York-Nova Jersey, apresentam congestionamentos de navios esperando para atracar.

 

Os portos de Seattle-Tacoma conseguem atracação relativamente rápido, mas o tempo de inatividade ferroviário é um problema e você deve considerar que cerca de 40% de seus negócios vão por ferrovia para Minneapolis, Chicago e além. Infelizmente, os transportadores ferroviários não podem devolver os vagões ao porto com rapidez suficiente para coletar contêineres intermodais, explica ele.

 

Em março, a MSC desviou 4 navios para portos do noroeste cheios de carga interior para evitar LA / LB, aparentemente o porto mais congestionado, mas tudo é relativo. “O Porto de Oakland agora tem mais navios esperando para atracar do que LA / LB, cujo congestionamento foi parcialmente resolvido. Ou estava, mas os transportadores ferroviários não estão devolvendo os carros com rapidez suficiente, deixando uma grande quantidade de contêineres no terminal, o que cria problemas para o bom desenvolvimento das operações “. Monroe acrescenta a esse respeito que as empresas estão procurando portos alternativos, um plano B. Mas ele se pergunta “Como pode haver um plano B quando todos os ativos estão bloqueados? Temos uma cadeia de ativos completamente quebrada, sem nenhuma das partes interessadas comunicar uns com os outros “.


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