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Setor Ro-Ro: A corrida pelo transporte de carbono neutro


Fonte: Mundo Marítimo (5 de março de 2021 )
O que acontecerá com o valor dos ativos do setor durante a transição “verde”?

 

A fabricante de veículos elétricos Tesla aumentou sua capitalização de mercado em surpreendentes US $ 500 bilhões em 2020. Agora é mais valiosa do que as oito principais montadoras do mundo juntas, graças à tecnologia de bateria de íon de lítio de ponta e ao visionário Elon. Musk, que assume mais riscos mais que a maioria.

 

No mês passado, a Stena Line anunciou o primeiro navio RoPax do mundo (de seu tamanho) que é totalmente movido a bateria e sem combustível. Com 200 metros de comprimento, o leve “Stena Elektra” terá capacidade para 1.000 passageiros e 3.000 metros de carga, e poderá viajar 50 milhas náuticas com uma única carga na rota Gotemburgo – Frederikshavn. Stena pretende adicionar células de combustível, hidrogênio e biocombustíveis para expandir a potência de 60-70 MWh em colaboração com o Grupo Volvo, Scania e o Porto de Gotemburgo, o que é uma jogada inteligente. Infelizmente, ele não será pedido por mais 4 anos e entrará em serviço 5 anos depois, em 2030. A DFDS respondeu fazendo parceria com a ABB, Ballard Power Systems Europe, Hexagon Purus, Lloyds’s Register, KNUD E. HANSEN.

 

Assim, de acordo com VesselsValue, uma corrida em direção à neutralidade de carbono foi formada no setor Ro-Ro, que só pode beneficiar a indústria como um todo trazendo mais investidores para a mesa. A atividade de compra e venda caiu antes da Covid-19, com uma escassez de compradores de segunda mão e novos pedidos paralisados ??enquanto os armadores deliberam sobre tecnologia verde e o melhor momento. A Maersk, que prometeu neutralidade de carbono até 2050, fará seu primeiro pedido de emissão zero dentro de 3 anos, decidindo entre amônia, metanol, biodiesel e combustível de lignina. É muita substituição de frota. E se a Comissão Europeia fiscalizar as emissões de carbono para cumprir as metas climáticas até 2030, poderá ocorrer uma grande sacudida no setor.

 

Premium para navios de carbono neutro

Mas o que acontecerá com o valor dos ativos Ro-Ro na transição “verde”? Depende da combinação de cargas, dos respectivos mercados e do tipo de Ro-Ro. No médio prazo, espera-se uma divergência nas taxas de afretamento, com uma maior demanda relativa por tonelagem movida a GNL e baterias híbridas. Os armadores PCTC, Ro-Ro, Ropax e ConRo com reconhecimento de GNL, como Siem, UECC, NYK, K-Line, Stena RoRo, WALLENIUS-SOL, Bore, Tallink Grupp, Matson, Crowley, Seaspan estão em uma posição favorável para capitalizar ativos não verdes. Os híbridos verdes da Grimaldi com baterias nas portas são um compromisso inteligente e seus valores devem se manter relativamente bons, especialmente se a tecnologia de bateria for desenvolvida.

 

Valores na rota “verde”

Ao comparar os valores históricos de uma transportadora de automóveis e dois Ro-Ros de idade semelhante, VV indica que o PCTC é o que mais se depreciou, perdendo 61% do seu valor em 9 anos. Os médios e pequenos Ro-Ros mantiveram o seu valor, depreciando 41% e 42% respectivamente. PCTCs médios foram canibalizados por navios maiores durante este período, conforme novas entregas Post-Panamax de 7.000 a 8.500 CEUs (Unidades Equivalentes de Carros) chegaram à água a partir de 2013. Estamos começando a ver o mesmo cenário no mercado. Ro-Ro, com grandes entregas de 5.000 a 7.800 metros ferroviários que deslocam a menor tonelagem em rotas concorrentes.

 

Com base na alta proporção de carros valiosos em embarcações LCTC / PCTC / PCC, as transportadoras de veículos serão o primeiro tipo a se tornar “ecológico”. Seguido de perto pela Ropax Ferries, que opera em rotas mais curtas de cidade a cidade, onde as receitas dos passageiros são o motor dos lucros. Os navios Ro-Ro de carga pura terão o período de carência mais longo devido a um mix de carga mais diversificado. A grande incógnita é o impacto nos valores, uma vez que os ativos não verdes competem diretamente com os ativos verdes nos respectivos mercados. Segundo a VV , os valores dos navios Ro-Ro diminuíram nos últimos quatro meses, principalmente devido ao excesso de oferta. Os incentivos do governo para encorajar o desmantelamento poderiam resolver esse desequilíbrio.

 

Pensamentos finais

O investimento em combustíveis de transição versus soluções neutras em carbono continua a dividir os armadores. No entanto, começamos a perceber que eles já adotam posições mais claras, com a eletricidade, os biocombustíveis e o hidrogênio como protagonistas do setor Ro-Ro. Motores de GNL bicombustível equipados com baterias, que também têm a flexibilidade de funcionar com combustível líquido ou gás, são uma aposta segura. A necessidade de valorizar ativos em tempo real nunca foi tão grande.


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