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Tendências da conteinerização na América Latina e seu impacto no planejamento portuário


Fonte: Mundo Marítimo (15 de fevereiro de 2021 )

Por que o envio de contêineres aumentou nos últimos anos? Existem muitas teorias a esse respeito, principalmente ligadas à globalização, acordos de livre comércio, aumento do poder aquisitivo das pessoas, proliferação do e-commerce e uma cadeia logística mais ampla que percorre o mundo. Conhecer os detalhes do que impulsiona esse crescimento é fundamental para o desenvolvimento de políticas portuárias, planejamento e projeção de infraestrutura e outros elementos-chave.

 

MundoMaritimo acessou com exclusividade o relatório “Análise dos determinantes da conteinerização em países selecionados da América Latina, Ásia, Europa e África”, desenvolvido por Silvana Sánchez Di Domenico, Consultora da Unidade de Infraestrutura da Divisão de Comércio Internacional e Integração da Comissão Econômica da A América Latina e o Caribe (CEPAL), e Ricardo J. Sánchez , Chefe da referida Unidade, no âmbito das atividades do Acordo de Cooperação entre a CEPAL e o Governo da República da Coreia para o período 2017-2019, procuram esclarecer quais são essas tendências, para antecipá-las e assim projetar um desenvolvimento consistente.

 

No estudo, a região da América Latina é dividida pela América Central e América do Sul. Na zona centro-americana, foram selecionados para a amostra os países da Costa Rica, Panamá e Trinidad e Tobago, enquanto os países da América do Sul incluem Argentina, Brasil, Chile, Colômbia e Peru.

 

Desenvolvimento do PIB x / s

As estimativas do estudo são feitas para países selecionados da América Latina, Ásia, Europa e África, para o período de 2000 a 2018, onde independentemente da realidade particular de cada país, persiste a noção de que os contêineres mudaram a forma de fazer o transporte. troca. Por exemplo, entre as primeiras descobertas que vêm à tona, está a de que durante anos os analistas fixaram as suas vistas no PIB como um indicador chave, no entanto, no caso da conteinerização, este parâmetro “ não é um preditor preciso do crescimento do demanda por contêineres” Lê o documento. Variáveis ??como a taxa de crescimento da manufatura, a composição de bens versus serviços e a pauta de exportações e importações são muito mais decisivas na identificação de padrões estruturais entre os diferentes países.

 

Outro fator importante em relação ao transporte de contêineres é que ” varia com os altos e baixos da economia e depende de investimento e financiamento de terminais de contêineres. A infraestrutura portuária é geralmente considerada um investimento de longo prazo […] já todos os investidores terão interesse em transportar algumas análises de oferta-demanda, especialmente para prever a demanda por contêineres ”, detalha o relatório, que também menciona“ o nível de realocação das indústrias manufatureiras, o escopo da conteinerização de cargas a granel e a relação por país entre bens e serviços, e entre bens manufaturados e commodities . “O relatório acrescenta que o tamanho do país e da população, a presença de fronteiras físicas com os países vizinhos, os fatores de demanda e oferta, o tamanho do setor manufatureiro (em porcentagem do PIB), a localização, a composição também têm impacto. cesta de exportação, taxas de carregamento de terminais e contêineres e eficiência portuária, entre outros considerados como causas internas de cada país. Por outro lado, fatores internacionais, como guerra comercial Estados Unidos-China, protecionismo, Brexit e outros conflitos geopolíticos ao redor do globo acabam influenciando os níveis de conteinerização e os volumes de comércio em contêineres nos países.

 

“ A expectativa é que haja um nível maior de contêineres nos países com maior nível de desenvolvimento ” , conclui o estudo. Nos países selecionados da América Latina, a taxa de conteinerização seguirá a tendência com relação às variáveis ??que quantificam os graus de industrialização, abertura e consumo interno das diferentes economias.


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