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Maersk preparado contra COVID-19 em 2021: Agilidade e planos de contingência


Fonte: Mundo Marítimo (19 de janeiro de 2021 )
Gigante do transporte marítimo pronto para a “segunda onda” da pandemia

 

O bom de 2020 é que nos preparou a todos para 2021. Neste novo ano que se inicia, já sabemos que, apesar da existência de vacinas que vão nos permitir voltar à ‘normalidade’, ainda temos 12 meses pela frente. Quarentenas, bloqueios, restrições e contínuo distanciamento social projetado para o futuro previsível. No entanto, estamos preparados. Sabemos o que esperar e também sabemos que nossas expectativas estão sujeitas a mudanças repentinas conforme o vírus adquire novos recursos.

 

Portanto, para conhecer as estratégias da gigante logística global Maersk, MundoMaritimo conversou com exclusividade com o Diretor de Operações da Maersk para as Américas, Lars Oestergaard Nielsen , que compartilhou como se prepararam para os desafios que sabemos que 2021 trará e as surpresas que podem ser encontrados na estrada em relação a embarcações, contêineres, demanda, tripulação e vacinação.

 

Independentemente da localização no mundo e da marca em questão [Hamburg Süd, SeaLand, Maersk e outros que o operador logístico integrado adicionou ao seu extenso portfólio de serviços e produtos] nós, como empresa, definimos as prioridades que desempenharam um papel fundamental em nossa liderança baseada nos valores da organização e que nos guiaram durante a pandemia: proteger nossos funcionários, ajudar nossos clientes e ajudar as sociedades. O objetivo final é que todos estejam seguros e saudáveis. No final do dia, todos nós queremos as mesmas coisas. Além disso, aprendemos a valorizar a necessidade de agilidade: você deve ser capaz de avaliar e medir o que está acontecendo ao seu redor e saber que não sabe o que o dia reserva para você. Valores e prioridades fornecem as diretrizes para navegar nesses tempos incertos“diz o vice-presidente da Maersk.

 

Todas as mãos no convés

Ou, para ser mais específico, todos os navios e contêineres ao mar. A Maersk desdobrou sua capacidade total de navios em todas as rotas comerciais, mas ainda há uma queda notável na capacidade – ou pelo menos é assim que está sendo percebida no mercado. “Não temos menos caixas por si só, mas o problema é que há um grande fluxo de demanda. No início da pandemia houve queda na demanda e, ao mesmo tempo, não houve investimento em equipamentos, mas no terceiro e quarto trimestre vimos uma forte retomada da atividade com um grande volume de carga e é isso que está causando o demora nos contêineres. O equipamento disponível está sendo usado por períodos mais longos e, se somarmos a isso, o maior volume resulta efetivamente em menos caixas disponíveis. Os equipamentos ficam presos em tempos de trânsito mais longos como resultado do aumento da demanda devido à mudança no comportamento do consumidor ” , explica Nielsen. Então, como a Maersk resolve esse problema?”Temos contratado o máximo de contêineres que podemos, com contratos de leasing e até fazendo investimentos para comprar mais caixas, com entregas a partir do segundo trimestre ” , acrescenta o executivo.

 

Uma estratégia para liberar contêineres para novas cargas é considerar o tempo de esvaziamento e carregá-los nos depósitos. “ Distribuir e localizar os contêineres a bordo passou a ser uma parte importante do planejamento das operações realizadas durante o período de atracação, e um fator chave nesse planejamento é a comunicação com os clientes para que eles devolvam as caixas a tempo ao porto poder realocá-los dentro dos navios e assim seguir para destinos com maior volume de carga ” , afirma o Diretor de Operações para as Américas.

 

Todos os contêineres, independentemente de seu uso principal, estão sendo considerados adequados para o carregamento. “ Estamos usando contêineres refrigerados como caixas regulares. Tradicionalmente, um contêiner reefer sai de algum porto da América do Sul com destino à Ásia ou Europa, mas esses mercados não exportam grandes volumes de produtos refrigerados, então os contêineres não são devolvidos tão cedo. pois estão desocupados. Por isso, implementamos seu uso como uma caixa ‘normal’, mas considerando que as dimensões internas de um contêiner refrigerado são muito menores devido ao isolamento térmico, pisos elevados e a unidade de refrigeração localizada na parte traseira da caixa Esse uso é uma importante colaboração com os clientes ”, acrescenta.

 

O paradoxo do excesso de capacidade

A Ásia está impulsionando a demanda e atualmente há menos capacidade para mover cargas desse destino para o resto do mundo. “Houve um aumento no arrendamento de navios impulsionado pela demanda historicamente alta no quarto trimestre de 2020 (bens de consumo em vez de serviços) e, por causa da pandemia e da demanda imprevista, a capacidade das companhias de navegação de navegar conforme planejado Foi afetado. A confiabilidade da agenda – a capacidade de zarpar e ligar conforme o planejado (com 1 dia de folga) – sofreu uma queda de 50%, o que significa que apenas metade das navegações em todo o mundo estão sendo entregues no prazo. Alguns navios estão tendo que esperar fora dos portos, então tivemos que adicionar mais navios para atender a demanda de serviços semanais. Não temos excesso de capacidade agora, o que temos é capacidade insuficiente “, diz Nielsen, que acrescenta que”os estaleiros reduziram sua produção porque ninguém estava encomendando novos navios. Portanto, poderíamos estar enfrentando um fenômeno de mudança no equilíbrio da demanda de capacidade, com projeções muito diferentes para ’21 e ’22. Essa situação é agravada pelo fato de que as empresas não marítimas também estão tendo problemas para encontrar caminhões para o transporte intermodal, especialmente na América do Norte, onde os armazéns estão cheios e é muito difícil encontrar veículos para movimentar cargas. Toda a cadeia de abastecimento está obstruída . ”

 

Espera-se que o Ano Novo Chinês, tradicional impulsionador dos resultados do primeiro trimestre, tenha menos impacto nos números deste ano, já que a demanda geral continua forte, seguindo o padrão do quarto trimestre de 2020. “As primeiras previsões são de que o alto volume do quarto trimestre de 2020 será mantida durante o primeiro trimestre de 2021. Caso a situação mude, temos a capacidade de mover as peças. Houve alguma mudança no comportamento das pessoas devido ao COVID-19? As pessoas voltarão aos mesmos padrões de consumo pré-COVID? Se o desempenho do volume mudasse, essa mudança viria da Ásia. Se você olhar as exportações da Latam, a COVID teve um impacto muito pequeno, devido à natureza da carga (alimentos e matérias-primas). Esse padrão deve continuar em 2021 e deve ter impacto ainda menor nas exportações ”, diz o executivo especialista.

 

Perdido no mar

Apesar da instabilidade e da baixa previsibilidade da demanda no ano passado, foram as tripulações que suportaram o impacto dos efeitos da pandemia, tendo que permanecer a bordo o maior tempo possível, presas à espera de um voo de volta para casa. “Conseguimos mudar quase toda a equipe, mas ainda temos algumas mudanças pendentes do ano passado. Tivemos que ser mais ágeis no planejamento porque é muito difícil ter certeza de voos e há também a questão das constantes reavaliações das restrições sanitárias impostas pelos governos. Temos que ter plano B e C. Basicamente, alugamos hotéis completos, formando um ‘hub de tripulação’ para poder auxiliar nos testes e quarentenas e isso faz parte da agilidade que temos de nos adaptar. É ser ágil e flexível. Entenda o que os governos estão fazendo e entenda a disponibilidade de voos. Estamos em diálogo com a IMO e governos para que a tripulação e os marinheiros sejam reconhecidos como trabalhadores essenciais para que haja o entendimento de que nem sempre é viável fazer quarentenas. Transporte e logística devem ser considerados itens essenciais. O mesmo se aplica às vacinas. Na Maersk seguimos as diretrizes nacionais e, portanto, se o trabalhador marítimo está em seu país de origem, ele deve ser vacinado pelo seu sistema de saúde, e por isso estamos tentando obter o reconhecimento de trabalhador essencial. Nesse ínterim, também estamos em conversações internas para ver se podemos acessar vacinas fora dos programas governamentais.“, adiciona.

 

O relatório anual da Maersk será publicado em 10 de fevereiro de 2021 e incluirá informações detalhadas sobre as operações durante 2020 e projeções para 2021 considerando os tópicos abordados nesta entrevista e outros de relevância e interesse relacionados à operação de logística integrada.


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