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São necessários mais de 500 mil TEUs para responder de imediato à atual demanda global


Fonte: Mundo Marítimo (15 de janeiro de 2021 )

Os choques que afetam as cadeias de suprimentos estão afetando uma parte mais ampla da economia global à medida que a pandemia continua, ameaçando sufocar a recuperação do comércio da Ásia, assim como o aumento das taxas de frete. torna mais difícil para as empresas resistir a um novo ano semelhante a 2020.

 

De acordo com um relatório da Bloomberg , a escassez de bens de consumo, como toalhas de papel e equipamentos para trabalhar em casa, que ocorreu no início da crise da Covid-19, levou a uma escassez de peças em um das indústrias mais integradas do mundo: fabricação de automóveis.

 

A Volkswagen AG foi forçada a cortar seus planos de produção na maior fábrica de automóveis do mundo na Alemanha, alertando que as restrições de fornecimento podem se espalhar pelo mundo, enquanto a Honda Motor Co. está cortando a produção em cinco fábricas na América do Norte, na luta para adquirir os chips usados ??na fabricação de automóveis.

 

“Os gargalos do lado da oferta parecem ser mais pronunciados nos Estados Unidos e na Europa, onde os prazos de entrega estão caindo novamente”, disse Rob Subbaraman, chefe global de pesquisa da macro indústria da Nomura Holdings. “Isso é negativo para a produção industrial do Ocidente e deve levar a uma nova redução dos estoques e pressão de alta nos preços ao produtor.”

 

Soma-se a isso os problemas de transporte que afetam os setores de consumo e saúde, que ainda enfrentam escassez de contêineres disponíveis para transportar componentes e produtos acabados da China, Taiwan, Coréia do Sul e outras potências. exportadores da Ásia.

 

Nerijus Poskus, vice-presidente da Global Oceanic da Flexport, acredita que o mundo precisa do equivalente a mais 500.000 contêineres de 20 pés, aproximadamente o suficiente para encher 25 dos maiores navios para atender à demanda atual. Enquanto isso, as taxas de contêineres padrão nas rotas Trans-Pacífico são quatro vezes maiores do que há um ano. E isso antes que sobretaxas de equipamento e prêmios de carga garantidos sejam adicionados.

 

“Qualquer pessoa que pague contas de frete em 2020 sabe que o verdadeiro custo do frete é muito maior do que as taxas aumentadas recentemente”, disse Poskus.

 

Há apenas algumas semanas, os gargalos nos portos de Cingapura, Rotterdam e Los Angeles pareciam dores de cabeça de curto prazo na alta temporada. Agora, eles ameaçam atuar mais como um freio à recuperação da economia global.

 

O Marine Exchange of Southern California, que monitora os movimentos de navios mercantes, disse que 48 navios aguardavam para atracar nos portos de Los Angeles e Long Beach na Califórnia, Estados Unidos, 33 deles correspondiam a porta-contêineres. A espera por um local pode se estender por mais de cinco dias, de uma alta média de dois dias, com mais de 20 navios esperando para atracar em cada porto, enquanto normalmente não há nenhum, observa o Wall Street Journal .

 

Além das cadeias de abastecimento

De acordo com a Bloomberg, as turbulências estão passando as cadeias de suprimentos para as operações, reduzindo a produção e causando estragos nos estoques e fluxos de caixa. Algumas fábricas reclamam que não podem considerar novos pedidos até que o duto entupido seja liberado.

 

Por outro lado, os contêineres que custam US $ 2.000 para transportar pelo Pacífico agora estão com preços de até US $ 13.000 no período que antecede o Ano Novo Chinês em meados de fevereiro.

 

Embora a maioria dos analistas de navegação estime que o congestionamento durará até o primeiro trimestre, pode haver custos econômicos de longo prazo – tanto para consumidores quanto para empresas que precisam arcar com contratos anuais mais altos com companhias marítimas.

 

Incertezas de abastecimento

As perspectivas continuarão sombrias até fevereiro, quando o Ano Novo chinês marca uma virada sazonal nas exportações asiáticas, com muitos importadores renegociando as taxas de frete com companhias marítimas para os próximos 12 meses.

 

As altas taxas de contêineres “podem influenciar o resto do ano”, mesmo se os problemas atuais forem corrigidos, disse Chris Rogers, analista sênior de negócios da Panjiva da S&P Global Market Intelligence. “As empresas que viram custos de remessa muito mais altos terão que engolir isso em seus lucros ou repassá-los aos clientes.” As taxas de contêineres normalmente caem 15-20% após o Ano Novo Chinês, mas “isso pode não ser exatamente o mesmo este ano porque o acúmulo de pedidos precisa ser liquidado”


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