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Expedidores e despachantes na Europa exigem maior escrutínio das práticas das companhias marítimas


Fonte: Mundo Marítimo (13 de janeiro de 2021 )

Em meio a taxas recordes e contínuas interrupções nas cadeias de abastecimento do transporte marítimo, as associações que representam os transportadores e transitários europeus pediram às autoridades de concorrência da União Europeia que examinassem as práticas atuais das companhias marítimas, em particular as referentes à fixação de preços e reservas que, em sua opinião, foram distorcidas pela falta de fiscalização, de acordo com a Lloyd’s List .

 

Numa carta conjunta à Direção da Concorrência da Comissão Europeia, o Conselho de Transitários Europeus (ESC) e a Associação Europeia de Transitários (CLECAT) disseram ter “mais uma vez alertado a Comissão Europeia para as práticas actuais de companhias marítimas, visto que as cadeias de abastecimento europeias estão cada vez mais distorcidas.” As associações anunciaram que se reunirão com a Comissão para demonstrar os danos que o comportamento das companhias marítimas está causando ao crescimento do comércio em um momento de recessão econômica.

 

As associações acrescentam que, na sua carta, “informaram a Comissão sobre questões decorrentes das práticas atuais das companhias marítimas. Estas dizem respeito à violação dos contratos existentes, ao estabelecimento de condições não razoáveis ??em relação à aceitação de reservas e a fixação unilateral de taxas muito superiores às pactuadas nos contratos. “

 

Eles disseram que a situação atual “afeta particularmente as pequenas empresas europeias com reservas financeiras limitadas.” No entanto, eles acrescentaram que “as consequências adversas das práticas das companhias marítimas são sentidas igualmente em muitas empresas maiores, como varejo, moda, automotivo, cosméticos e tecnologia da informação.”

 

Acrescentaram: “As companhias marítimas reservaram-se a possibilidade de alterar as taxas quando o considerem adequado, apesar das taxas e encargos específicos acordados”. Além disso, eles indicaram que os transportadores e despachantes de carga estão enfrentando reservas rejeitadas e rolagem de carga se as companhias marítimas considerarem mais lucrativo aceitá-las com taxas mais altas para um determinado itinerário. As práticas inaceitáveis ??também incluem a recusa em aceitar reservas de clientes, forçando-os a alterar as taxas contratadas para taxas spot a um preço muito mais alto.

 

Para ilustrar seus pontos, as associações observaram que o Índice de Embarque Contêiner de Xangai atingiu um recorde de mais de US $ 2.640 / TEU no último Natal.

 

“A interrupção da cadeia de abastecimento devido ao número sem precedentes de viagens em branco – até 30% em algumas rotas – combinada com a falta de confiabilidade, com apenas 50% dos navios no prazo no ano passado, levou a à atual falta de vasilhames “, acrescentam as associações.

 

Efeito dominó

“As companhias marítimas estão tentando devolver os contêineres à China o mais rápido possível, simplesmente porque há uma necessidade e os benefícios são muito atrativos. Enquanto isso, isso causou um efeito cascata, pois há uma escassez geral de equipamentos. para as exportações europeias ”, apontaram.

 

“Como consequência, os despachantes e despachantes agora também enfrentam todos os tipos de novas sobretaxas, como as ‘sobretaxas de desequilíbrio de equipamento’ que as companhias marítimas estão impondo. Se decidirem enviar contêineres vazios de volta para a China por razões comerciais, eles não  duvidam que uma ‘sobretaxa de desequilíbrio da equipe’ seja justificável? “

 

As associações destacaram que carregadores, despachantes, operadores de terminais e outros membros da cadeia de abastecimento marítimo expressaram no ano passado insatisfação com a decisão da Comissão Europeia de prorrogar mais uma vez o regulamento de isenção por categoria para o transporte marítimo. linha. As associações acrescentaram: “Os acordos de consórcio autorizam as companhias marítimas a concordar coletivamente com viagens em branco . A atual escassez de capacidade permitiu às companhias marítimas aumentar significativamente as taxas spot e as taxas de contrato.

 

De acordo com as associações, as práticas não razoáveis ??das companhias marítimas em relação a contentores, taxas e taxas de detenção e sobreestadia representam um sério risco para a resiliência económica da Europa. O ESC e a CLECAT, cujos membros foram particularmente afetados por mudanças unilaterais nas taxas e serviços, “encorajam a Comissão Europeia a adotar medidas semelhantes às das autoridades competentes em outras partes do mundo”, afirmaram.

 

A carta das associações responde às preocupações levantadas pelas respectivas autoridades de concorrência dos Estados Unidos e da China no final do ano passado.

 

Escrutínio dos Estados Unidos

Em setembro, a Comissão Marítima Federal dos Estados Unidos (FMC) alertou que agiria contra qualquer violação das regras de concorrência e “intensificou seu escrutínio dos mercados, das companhias marítimas individuais e das três alianças globais em resposta. às circunstâncias e desafios incomuns criados pela pandemia COVID-19. “

 

A FMC alegou estar “monitorando ativamente qualquer efeito potencial nas taxas de frete e níveis de serviço de transporte, usando várias fontes e marcadores, incluindo informações abrangentes que as partes de um contrato de transporte devem apresentar à agência”, e enfatizou que “se houver qualquer indicação de comportamento das companhias marítimas que possam violar as regras de concorrência do artigo 6 g) da Lei do Transporte Marítimo, a Comissão tentará imediatamente abordar essas preocupações com eles. Se necessário, o FMC irá para um tribunal federal para solicitar uma liminar proibindo a continuação do acordo de aliança não-conforme. “

 

Escrutínio na China

Os comentários do FMC vieram por trás da preocupação da China com o aumento das taxas de frete e problemas de capacidade na rota Transpacífico. O Ministério dos Transportes chinês também convidou os chefes de 14 companhias marítimas envolvidas nesse mercado – incluindo os membros das três principais alianças marítimas – para uma “consulta” realizada na Bolsa de Transporte Marítimo de Xangai em setembro passado. Com o objetivo de “estabilizar os mercados internacionais de transporte de contêineres”, o Ministério dos Transportes da época perguntou especificamente que medidas as companhias marítimas haviam tomado para “conter sobretaxas excessivamente rápidas nas rotas entre a China e os Estados Unidos”.


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