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Escassez de contêineres e capacidade também impactam exportadores chineses


Fonte: Mundo Marítimo (5 de janeiro de 2021 )
Aumento da demanda no Oeste e atrasos nos portos elevam custos da empresa

 

O gargalo na indústria de transporte marítimo global está testando a resiliência dos exportadores chineses, que impulsionaram a recuperação econômica do país ao produzir bens para atender à crescente demanda global durante a pandemia de Covid-19. Essa demanda nos últimos meses excedeu a capacidade de uma indústria de navegação global que foi contida por medidas de segurança devido à pandemia. Os exportadores chineses vêm pagando taxas muito mais altas e lutando para encontrar contêineres para seus produtos, relata o Wall Street Journal .

 

Chen Yang, que dirige uma unidade de comércio de têxteis em uma empresa estatal na cidade de Hefei, no sul do país, disse que a empresa, que exporta principalmente para os Estados Unidos, resistiu à pandemia e à Guerra Comercial EUA-China. , mas deverá perder dinheiro em 2020, em parte devido a um forte aumento nos custos de envio. Um contêiner de 40 pés que chegou ao porto de Charleston, Carolina do Sul, em dezembro custou a Yang cerca de US $ 7.500, contra US $ 2.700 em abril, disse ele. Você também deve reservar espaço no navio com pelo menos 20 dias de antecedência, mais que o dobro do tempo normal.

 

O problema foi agravado pelo desequilíbrio cada vez maior no comércio mundial. Em novembro, a China registrou um superávit comercial recorde de US $ 75 bilhões, impulsionado pela forte demanda dos consumidores ocidentais antes da temporada de férias, que compram de tudo, de eletrônicos a móveis e bicicletas.

 

Os principais portos dos Estados Unidos importaram 2,21 milhões de TEUs, um aumento de 17,6% em relação ao ano anterior e bate recorde desde que a Federação Nacional de Varejistas passou a rastrear as importações em 2002. Os fretes de contêineres da Ásia para os Estados Unidos atingiram um recorde em setembro e os da Ásia para a Europa atingiram uma alta em 10 anos em dezembro.

 

As medidas de segurança relacionadas à pandemia diminuíram a eficiência dos portos, levando a atrasos nas entregas e congestionamento de contêineres em todo o mundo. Em novembro, apenas metade das companhias marítimas globais foram capazes de cumprir seus prazos esperados, em comparação com 80% um ano atrás, de acordo com um Índice de Confiabilidade de Serviço de Inteligência da Marinha.

 

O tempo médio de entrega de contêineres de retorno à China era de até 100 dias em dezembro, ante os 60 dias mais comuns, de acordo com a China Container Industry Association. “O engarrafamento é sem precedentes, tanto em termos de escala de aumento quanto de duração”, disse Tan Hua Joo, consultor de Serviços de Investigação de Linhas Marítimas de Cingapura.

 

Embora os economistas digam que os problemas do transporte marítimo ainda não abalaram a forte recuperação da China, eles representam o desafio de sustentar o crescimento das exportações que a impulsionou.

 

O índice oficial de gestão de compras de manufatura da China, um indicador da atividade fabril da China, sugere que o crescimento desacelerou em dezembro. O subíndice de novos pedidos de exportação caiu em relação ao mês anterior para 51,3%, embora ainda esteja em território de expansão. A moeda chinesa em rápida valorização, o yuan, que subiu mais de 8% em relação ao dólar americano nos últimos seis meses, também está corroendo as margens de lucro dos comerciantes chineses, a maioria dos quais ainda aceita pagamentos em dólares. Americanos.

Bruce Pang, chefe de pesquisa macro e estratégia da China Renaissance Securities, disse que os altos custos de envio provavelmente continuarão sendo uma grande dor de cabeça para a maioria dos exportadores chineses até o feriado do Ano Novo Lunar em fevereiro, quando a maioria de fábricas fecharão por pelo menos duas semanas.

 

“Certamente isso colocará pressão sobre o fluxo de caixa de alguns exportadores menores, especialmente aqueles que comercializam produtos de margem baixa”, disse Pang. Muitos fabricantes estão relutantes em expandir a capacidade e estão cautelosos em aceitar novos pedidos, acrescentou ele.

 

No início de dezembro, o Ministério do Comércio da China se comprometeu a aumentar a produção de contêineres para diminuir a escassez de suprimentos, bem como monitorar o mercado de transporte mais de perto para estabilizar os custos.

 

A solução não será fácil

A China International Marine Containers (Group) Co., maior fabricante de contêineres do mundo, disse a investidores em novembro que suas fábricas estão lotadas até o final de março. Mais de 95% dos contêineres são construídos na China. Produzir mais contêineres pode levar ao excesso de estoque no futuro, mas alguns dizem que é a única opção viável para aliviar a escassez agora.

 

“Você está condenado se o fizer e estará condenado se não o fizer”, disse Charles Du Cane, diretor comercial da Seastar Maritime Ltd., que opera navios de carga a granel. “A solução real para tudo isso é lidar com a pandemia e o sistema de logística global.”

 

A demanda em mercados existentes como Canadá e sudeste da Ásia cresceu durante a pandemia, à medida que mais pessoas passam o tempo em casa, de acordo com Derek Li, co-fundador da Shenzhen Xuewu. Isso acelerou o plano da empresa de adquirir mais produtos localmente para reduzir a dependência das exportações da China. “Queremos estar mais próximos de nossos consumidores, bem como estar sujeitos a menos pressão na logística”, disse Li.


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