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Como funcionam e se regulam os portos na Ibero-América


Fonte: Mundo Marítimo (10 de setembro de 2020 )
Segunda edição do ciclo de webinar da MundoMaritimo em seus 18 anos

 

Em um momento em que a legislação deve se adaptar a um cenário dinâmico, é pertinente analisar alguns aspectos importantes da legislação portuária e como ela pode se integrar melhor a essas mudanças. Convocados pela MundoMaritimo, por ocasião da comemoração de seus 18 anos, especialistas em direito portuário da Espanha, Colômbia, Peru, Argentina, México e Chile, se reuniram no seminário “Direito dos Portos na Ibero-América”, segundo do ciclo “Covid -19 e a indústria marítima “, para compartilhar como funcionam os modelos de governança portuária, como os recursos são administrados e como a indústria portuária é regulada em cada um dos países.

 

Apresentado por Katerina Vuskovic,  Sócio Vuskovic Aramburu Escalante & Asociados (Peru), Presidente do Instituto Ibero-Americano de Direito Marítimo e da Associação Peruana de Direito Marítimo , o seminário começou com o caso da Espanha, onde o destacado palestrante , José Antonio Morillo-Velarde de Peso, Chefe da Assessoria Jurídica de Portos do Estado (Espanha) , detalhou como é legislada e regulamentada a operação e a concorrência dos portos do país europeu, entre as leis nacionais e outras emanadas da União Europeia.

 

Javier Franco, sócio Franco y Cía Abogados (Colômbia) Professor da Universidade Externado e especialista em direito marítimo e portuário, apresentou o sistema portuário de seu país como um caso de sucesso, onde a legislação vigente está em vigor desde 1991 e incorpora um modelo de administração combinado público-privado. No caso da Argentina, a advogada especializada em direito marítimo e portuário, María Belén Espiñeíra , Advogada Marítima – P&I Correspondente – Palestrante (Argentina), Sócia – Consultores Jurídicos de IT&L ,Ele falou sobre a administração e operação de portos estatais operados por entes públicos e privatizados, além de destacar a grande quantidade de portos que o país possui e suas especializações de acordo com o tipo de carga (granéis sólidos, líquidos e contêineres). Por sua vez, José Antonio Pejovés,  Sócio Pejovés Estudio Marítimo (Peru), Árbitro e professor da Universidade de Lima, especialista em direito marítimo e portuário, falou sobre o caso peruano e como o porto de Callao representa investimentos em infraestrutura de mais de 1.600 milhões de dólares, o modelo de gestão regulamentado pela APN e reconhecendo as oportunidades de melhoria dentro do sistema atual para melhorar a malha portuária do. País. O caso do México chamou a atenção dos participantes quando a apresentação de Bernardo Melo Graf , Sócio de Melo Abogados (México), Vice-Presidente da Associação Mexicana de Direito Marítimo , falou sobre a militarização dos portos do país no contexto da pandemia , por uma qualidade jurídica que atribui à autoridade estadual, o Sistema Portuário Nacional, dependente do Ministério das Comunicações e Transportes, a habilitação da Marinha do México como operadora.

 

Para encerrar a rodada de apresentações, o chileno Rafael Durán,  Sócio Durán y Cía. Advogados, Vice-Presidente do Instituto Ibero-Americano de Direito Marítimo, sucursal do Chile, percorreu o passado, o presente e o futuro dos portos do país, relembrando a desaparecida EMPORCHI do século XX e a transição para o Sistema de Empresas Públicas que desde 1997 administra os principais portos Chilenos.

 

O seminário faz parte de um ciclo de webinars que conta com o apoio de Durán y Cía Abogados, o patrocínio do Instituto Ibero-Americano de Direito Marítimo e do Centro de Estudios del Mar, dependente da Faculdade de Direito da Pontifícia Universidade Católica de Valparaíso ” .


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