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Navios porta-contêineres recebem um bom sinal com a crescente demanda por exportações chinesas


Fonte: Mundo Marítimo (9 de julho de 2020 )

Até agora, 2020 tem sido um ano particularmente difícil para o setor de navios porta-contêineres, que foi abalado por atrasos prolongados nos portos e um número recorde de navios ociosos desde janeiro. Juntamente com muitos outros setores, esses navios foram os mais atingidos pela pandemia de coronavírus (Covid-19), com limitações operacionais e redução da demanda por mercadorias da China. No entanto, um relatório VesselsValue (VV) indica que as coisas estão começando a melhorar.

 

Lucros de navios porta-contêineres

De acordo com a VV, as receitas dos navios porta-contêineres diminuíram consideravelmente em relação aos máximos de vários anos registrados no final de 2019 e no início de janeiro de 2020. Não surpreendentemente, o segmento mais volátil foi o dos grandes navios porta-contêineres pós-Panamax, cujas receitas foram diminuíram cerca de 60%, de US $ 30.000 por dia no início de janeiro de 2020 para US $ 12.000 em junho de 2020. Os segmentos menores também caíram para níveis próximos aos custos operacionais (OPEX). Atualmente, não há sinais de reversão dessa tendência. No entanto, se as economias ocidentais saírem à frente, libertando-se das quarentenas, o aumento do gasto do consumidor e a demanda por bens importados poderão fazer com que as tarifas se recuperem.

 

Tendências mundiais

Em relação ao número de viagens semanais em navios porta-contêineres em todo o mundo – considerando todos os navios porta-contêineres de 1.250 TEUs (Handy) até o maior dos 24.000 TEUs (ULCV) – os dados mostram que, nos últimos meses, a demanda estabilizou em Maio e começou a aumentar significativamente em junho. No meio desse mês, a demanda superou os níveis de janeiro de 2020, o que é um sinal positivo para valores e ganhos futuros em todo o setor de navios porta-contêineres.

 

Olhando especificamente para a China, a contagem de itinerários de navios porta-contêineres que começaram naquele país asiático e foram para qualquer outra parte do mundo mostra claramente que a demanda por contêineres fora da China começou a aumentar nos últimos meses. Os níveis de itinerário aumentaram significativamente em meados de junho, superando os números observados antes da pandemia no início de janeiro. Segundo VV, esse é um sinal muito positivo e sugere que a demanda por exportações chinesas está aumentando novamente à medida que os países começam a diminuir as quarentenas.

 

A contagem de itinerários de navios porta-contêineres que conectam a China e os EUA nessa direção – e que normalmente são seguidos pelos maiores segmentos de navios – mostra mais recentemente que, quando os EUA começaram a relaxar sua quarentena, Os itinerários da China aumentaram rapidamente para os mesmos níveis observados no início do ano. O que para VV é um bom sinal.

 

Dados referentes a itinerários de navios porta-contêineres que começaram na China e seguiram para a região do Sudeste Asiático mostram que, embora os níveis tenham se estabilizado de maio ao início de junho, os serviços para o Sudeste Asiático começaram a declinar novamente para meados de junho. Isso pode ser motivo de preocupação para a rota se o crescimento negativo continuar.

 

Valores de navios contêineres

Por outro lado, mudanças no valor dos navios porta-contêineres geralmente refletem as expectativas de mercado a longo prazo do que os ganhos. De 8 de maio de 2020 a 8 de junho de 2020, os valores desses navios caíram em todos os segmentos e antiguidades. Essas quedas foram bastante significativas e rápidas. Parte disso se deve ao aumento dos valores dos contêineres até 2019, o que implicava que os valores deviam cair. No entanto, estruturalmente, há uma tendência contra os navios porta-contêineres, uma vez que os participantes do mercado reajustam suas previsões para o comércio internacional e os contêineres para os próximos anos, levando em consideração as possíveis recessões esperadas em alguns dos principais países importadores.

 

Essas quedas no valor de mais de 12% para os navios de tamanho maior e mais moderno em um período de um mês são bastante significativas. Obviamente, esse é um problema para os armadores que desejam vender ou refinanciar, mas também apresenta oportunidades para os compradores estabelecerem preços baixos e se beneficiarem de possíveis aumentos à medida que o mercado melhora devido à flexibilização das quarentenas.

 

Em suma…

Segundo VV, a demanda está aumentando globalmente, especialmente na China. Parte disso tem a ver com o quão bem a China lidou com sua resposta ao Covid-19 e com a grande velocidade com que a economia chinesa voltou a funcionar. Este é um bom sinal para o mercado de navios porta-contêineres.

 

Por outro lado, os estoques e os lucros continuaram a cair à medida que se movem atrás das mudanças na demanda. Portanto, isso pode apresentar uma oportunidade de compra, pois os dados da demanda apontam para uma recuperação, mas os estoques e ganhos permanecem baixos e em declínio.


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Conheça um pouco sobre a trajetória e o trabalho exercido pelos advogados de nossas associadas - Vivian Carvalho, gerente jurídico e compliance da Brasil Terminal Portuário e Leandro Fernandes, gerente jurídico do Terminal 12A. Pelo SOPESP, nossa Relações Institucionais, Marcelli Mello e nossa Assessora Jurídica, Gislaine Heredia.

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