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Sabe-se exatamente quanto CO2 a frota mercante global emite?


Fonte: Mundo Marítimo (9 de dezembro de 2019 )

A frota comercial global verá suas emissões de CO2 diminuir 1,1% ano a ano em 2019, para um total de 818 milhões de toneladas de CO2. Artigos recentes sobre o assunto, citando dados de Clarksons, se gabam de que as emissões de transporte marítimo caíram 19,2% nos últimos 10 anos. Como não se sentir orgulhoso de fazer parte de uma indústria que reduz as emissões enquanto o resto do mundo não pode fazê-lo? Apresenta um relatório da última newsletter da Alphabulk , que o Mundo Marítimo acessa exclusivamente.

 

No entanto, também é afirmado que parece estranho que uma frota que esteja crescendo em número e em toneladas-milhas tenha reduzido suas emissões de CO2. De fato, aumentou em 30% o número de navios entre 2008 e hoje.

 

Antes de aprofundar a análise, é necessário esclarecer, do ponto de vista das emissões de CO2, quais unidades compõem a frota marítima global?

 

Para Alphabulk, esse ponto é fundamental, pois depende de quem é perguntado. Para alguns, como a Agência Internacional de Energia (AIE), é composta por todos os navios que comercializam internacionalmente. Para outros, no entanto, é composta por todos os navios ao redor do mundo, incluindo navios de pesca e cabotagem.

 

O ponto é importante porque a diferença é enorme. Por exemplo, supõe-se que as estatísticas mencionadas acima para 2019 incluam toda a frota de navegação, ou seja, também a frota de pesca e a frota de cabotagem.

 

Os números da OMI também incluem toda a frota. Assim, em 2008, a IMO declara 1.135 milhões de toneladas de CO2 emitidas em toda a frota. No entanto, se o valor de 818 milhões de toneladas for considerado para 2019 e for calculado o que representa uma queda de 19,2%, um número de 1.012 milhões de toneladas de emissões de CO2 no transporte marítimo é obtido em 2008.

 

Essa é uma diferença de 10% em relação ao valor da IMO – não é algo exatamente trivial! Enquanto isso, o número de emissões da AIE em 2008 para a frota internacional era de 647 milhões de toneladas.

 

Mas por que retornar a 2008? Como esse é o parâmetro de referência estabelecido pela OMI para reduzir as emissões de CO2, o setor está buscando uma redução de 30% e 50% nas emissões até 2030 e 2050, respectivamente, em comparação a 2008. Mas, Como você chega a esses números?

 

Os métodos mais avançados são aqueles que usam o Sistema de Identificação Automática (AIS) para calcular a velocidade de cada embarcação. Os dados padronizados de consumo de velocidade para cada tipo de embarcação são aplicados a ela para obter várias emissões de CO2 por navio ao longo do ano. A etapa final do processo adiciona todos esses números individuais para produzir um número global de emissões de CO2 da frota.

 

Para Alphabulk, esse método é defeituoso e provavelmente subestima as emissões de CO2, desconsiderando as condições climáticas adversas. Os dados do AIS podem mostrar que um navio está navegando a 8 nós por um determinado período de tempo, o que resultará em um consumo de combustível muito baixo, sem considerar que ele pode consumir o dobro quando estiver enfrentando fortes correntes de proa e ventos.

 

Foco crescente

De acordo com o relatório, é curioso usar uma abordagem ascendente quando uma simples multiplicação das quantidades de bunkers vendidas por 3 daria um número muito mais realista e confiável (1 tonelada de HFO produz aproximadamente 3 toneladas de CO2 durante sua combustão).

 

Em resumo, manchetes recentes afirmam que o transporte marítimo emite 19,2% menos CO2 em 2019 do que em 2008 (e, portanto, que o setor está bem encaminhado para cumprir seu objetivo da OMI em 2030) são mais prováveis ??se os números errados forem considerados.

 

De fato, a AIE tem um ponto de vista diferente, embora cubra apenas o transporte internacional, mostra um aumento nas emissões de CO2 de 7% entre 2008 e 2018, o que parece mais lógico, devido ao aumento da frota e apesar de da maior eficiência dos novos navios, pois é improvável que este compense o impacto das emissões das adições da frota global.

 

Esse debate será resolvido em breve, pois a notificação de consumo é obrigatória para navios com mais de 5.000 TB a partir de 1º de março de 2018, que fornecerá dados corretos para os próximos anos, embora não a partir do ponto de referência de 2008.

 

Visão global das emissões de CO2

Aqui, a situação é grave. A primeira observação é que as emissões de CO2 do transporte marítimo representam apenas 2,2% do total mundial, daí a importância de considerar o cenário global. A segunda observação é que existe uma forte relação entre o crescimento global do PIB e as emissões de CO2.

 

Atualmente, a maioria das projeções do PIB mundial mostra uma taxa de crescimento anual composta de 2,5% até 2050. Isso significa, a menos que haja uma crise, que até 2050 o PIB mundial provavelmente será duas vezes o atual , isso significa que o total anual de emissões antropogênicas poderia aumentar para 55.000 milhões de toneladas nessa data, em comparação com os atuais 36.000 milhões.

 

Objetivos impossíveis?

Existe um consenso entre os especialistas de que os aumentos de temperatura devem ser mantidos abaixo ou no máximo de 1,5 graus Celsius em comparação a 2010. Para conseguir isso, as emissões de CO2 teriam que diminuir em 45% em comparação com os níveis de 2010 para 2030! E já estamos em 2020. Como se isso não bastasse, as emissões aumentaram quase 10% entre 2010 e hoje.

 

Levando em conta esses recentes aumentos, significa que as emissões teriam que ser reduzidas pela metade até 2030 para garantir aumentos de temperatura abaixo ou equivalentes a 1,5 graus. Isso simplesmente não pode acontecer, independentemente dos novos avanços tecnológicos, nem pode ocorrer independentemente de qualquer decisão política ousada, especialmente porque sabemos que os políticos têm maior probabilidade de seguir o caminho moderado.

 

Ainda mais alarmante, embora a análise de regressão seja linear, a maioria dos cientistas concorda que os relacionamentos lineares podem ser substituídos por relacionamentos exponenciais além de um certo ponto de inflexão.

 

Portanto, “quando é exercida pressão sobre o transporte marítimo para reduzir suas emissões de CO2 através de metas impossíveis, pode ser uma solicitação para reorganizar as cadeiras restantes do” Titanic “depois de atingir o iceberg”, conclui relatório.


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