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MSC rejeita Rota do Mar do Norte


Fonte: MarineLink (18 de outubro de 2019 )
Foto: MSC Mediterranean Shipping Company

A Mediterranean Shipping Company (MSC), a segunda maior linha de transporte de contêineres do mundo, decidiu não usar o Ártico como um novo atalho entre o norte da Europa e a Ásia e, em vez disso, se concentrará em melhorar o desempenho ambiental nas rotas comerciais existentes.

 

Ao declarar a rota marítima do norte fora dos limites, a MSC segue a CMA CGM e a Hapag-Lloyd, que também evitaram os benefícios comerciais de uma opção Ásia-Norte da Europa 30% mais curta que a rota sul pelo canal de Suez.

 

A Rota do Mar do Norte fica inteiramente nas águas do Ártico e foi testada por outras linhas de navegação que buscam aproveitar o derretimento do gelo devido ao aquecimento global.

 

“Como uma empresa responsável, com uma longa tradição náutica e paixão pelo mar, a MSC considera profundamente o desaparecimento do gelo do Ártico. Cada gota nos oceanos é preciosa e nossa indústria deve concentrar seus esforços na limitação de emissões ambientais e na proteção do meio ambiente marinho nas rotas comerciais existentes ”, disse Diego Aponte , Presidente e CEO do MSC Group.

 

Um aumento no tráfego de transporte de contêineres no Ártico pode danificar a qualidade do ar e pôr em risco a biodiversidade de habitats marinhos intocados – um risco que a MSC não está disposta a correr.

 

A decisão da MSC de evitar a Rota do Mar do Norte é complementar à abordagem estratégica mais ampla da empresa em relação à sustentabilidade.

 

Para ajudar a combater as mudanças climáticas, a MSC concluiu um programa para modernizar mais de 250 navios em sua frota existente com as mais recentes tecnologias verdes, cortando cerca de 2 milhões de toneladas de emissões de CO2 a cada ano.

 

Além disso, as mais recentes adições de novas construções à frota – lideradas pela MSC Gülsün, o maior navio porta-contêineres do mundo – introduziram uma nova classe de transporte de contêineres sustentável, com a menor pegada de carbono por projeto, com 7,49 gramas de emissões de CO2 para mover 1 tonelada de carga 1 milha náutica.

 

O programa de melhoria de frota da MSC resultou em uma redução de 13% nas emissões de CO2 por trabalho de transporte em 2015-18 e ajudará o setor de transporte de contêineres a progredir em direção às metas de 2030 da Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (IMO) em 2030.

 

A empresa continua comprometida com a adoção de planos concretos para modernizar sua frota verde e eficiente por meio do maior programa de investimento em transporte de contêineres do setor.

 

“A MSC está em um caminho bem definido para atender ao nível de ambição da IMO de 2030 para redução da intensidade de emissões de CO2. O grande desafio que ainda resta para o transporte de contêineres neste século é como descarbonizar e cumprir as futuras metas de emissões da IMO da ONU para além de 2030. Embora estejamos apoiando plenamente essas metas mais distantes, isso não será possível sem grandes avanços nas tecnologias de combustível e propulsão, ”Disse Bud Darr, vice-presidente executivo de Política Marítima e Assuntos Governamentais, MSC Group.

 

Embora as melhorias recentes tenham dependido amplamente de motores com melhor desempenho, projetos e tecnologias mais eficientes de hélices e lemes para reduzir o atrito do casco, a MSC está estudando ativamente o potencial de novas fontes alternativas de combustível.

 

A empresa está se envolvendo com potenciais fornecedores para investigar soluções relacionadas a misturas de biocombustíveis, células a combustível de hidrogênio , energia complementar da bateria e, potencialmente, eólica e solar, como parte de um longo caminho de descoberta em relação a objetivos futuros da política.

 

Ao rejeitar a opção do Ártico, a MSC afirmou em comunicado que estava convencido de que os 21 milhões de contêineres que transporta anualmente poderiam ser transportados ao redor do mundo sem passar pelo corredor norte.


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