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Autoridades brasileiras planejam serviço entre o Rio Grande do Sul e Buenos Aires com navio Ro-Ro ISL


Fonte: Mundo Marítimo (23 de setembro de 2019 )

Com a premissa de promover o desenvolvimento dos portos brasileiros do Rio Grande do Sul e Porto Alegre, as autoridades daquele estado e os dois compartimentos analisam o desenho de uma nova rota para o transporte rodoviário. O projeto planeja conectar, de duas em duas semanas, ambos os terminais portuários a um dos três possíveis na Argentina: Buenos Aires, Euroamerica ou Zárate, os dois últimos privados , disse ao Mundo Marítimo o gerente comercial da Independencia Shipping Lines (ISL), Ignacio Iturburu .

 

A questão integrou a agenda do governador desse estado fronteiriço com o Uruguai, Eduardo Leite, em sua visita oficial a Montevidéu nos dias 21 e 22 de agosto, na qual foi acompanhado pelo embaixador Antonio Simões  e uma grande delegação público-privada.

 

A grande agenda de Leite incluía reuniões com o Presidente Tabaré Vázquez; com o chanceler Rodolfo Nin Novoa; com o Ministro dos Transportes e Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi e autoridades da Administração Nacional do Porto (ANP), entre outras organizações, além de uma apresentação em um almoço de negócios organizado pela Associação de Gerentes de Marketing.

 

A pedido do governo do estado e por meio da embaixada do Brasil, Leite foi recebido por representantes da ISL, incluindo Iturburu, nos escritórios de expedição do Paraguai na capital uruguaia. A reunião incluiu a visita ao navio “Indigo I”, que permanece ancorado no anteportado, em Montevidéu.

 

O “Indigo I” foi construído em 1990 e projetado para o transporte de caminhões e contêineres. Mede 125 metros de comprimento, 20 metros de largura, atinge uma velocidade de 21 quilômetros por hora e garante capacidade para 60 caminhões.

 

“O principal objetivo do governador é reduzir os custos logísticos no estado do Rio Grande do Sul e entender que nosso navio atende às características para que, depois que algumas pequenas peças de reposição sejam realizadas no porto de Porto Alegre, ele possa navegar pela hidrovia do Rio Grande do Sul. Laguna de los Patos e o rio Guaíba ”, na direção do Oceano Atlântico e de lá para o Rio da Prata até a capital argentina, confidenciou o entrevistado.

 

Com exceção do terminal de Porto Alegre, os outros portos que a rota entenderia “possuem a infraestrutura necessária para receber navios Ro-Ro. A grande vantagem é que o nosso navio é polivalente, não apenas pode mover veículos, mas também contêineres. Não é um navio muito grande e isso o posiciona favoravelmente para desenvolver projetos em nível regional ”, analisou Iturburu.

 

“Existe um fluxo interessante de negócios entre o estado do Rio Grande do Sul e a Argentina, por isso o governador Leite está interessado em procurar uma alternativa ao transporte rodoviário, que reduza os custos de logística e faça com que os exportadores brasileiros alcancem outros de forma mais competitiva. mercados ”, explicou.

 

Iturburu disse que, em princípio, o porto de Montevidéu não integraria a proposta. Ele também reconheceu que a situação econômica argentina poderia gerar incerteza para a realização de um projeto como o descrito, embora isso não signifique a priori , que não possa ser implementado. “Eles estão muito interessados ??em fazer isso acontecer”, disse ele .

 

O representante da ISL disse que, após a reunião, “a idéia é continuar trocando informações e fazer novas reuniões para continuar avançando no projeto” .

 

Iturburu disse que a possibilidade de ter um serviço semelhante foi avaliada, embora, em vez da embarcação referida se conecte a um porto argentino, faça isso na costa do Pacífico, com um terminal chileno.

 

Serviço entre Juan Lacaze e Buenos Aires, em espera

Questionado sobre o projeto ISL de um serviço regular de carregamento de caminhões entre o porto uruguaio de Juan Lacaze e Buenos Aires, Iturburu disse que está “em espera” devido à crise econômica na Argentina que causou uma redução nas exportações do Uruguai para esse país. Isso, além de a empresa aguardar a ANP para licitar a substituição de uma vita, como parte do plano de obras de infraestrutura daquele terminal.

 

“Ter um navio parado nos leva a custos muito altos. Não podemos continuar aguardando o término da licitação e a vita está pronta; portanto, precisamos procurar outros tipos de negócios ”, afirmou Iturburu.


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