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APM Terminals Moín: novo CEO tem como objetivo agilizar processos após o início das operações


Fonte: Mundo Marítimo (1 de agosto de 2019 )

Desde a sua criação em 28 de fevereiro, o Terminal de Contêineres de Moín (TCM), Costa Rica, enfrentou problemas como as longas filas de caminhões que entraram em colapso na Rota 32 em 3 de abril e repetidas falhas no sistema elétrico que agravado com a quebra de um transformador em 19 de maio. Os contratempos causaram o desvio de alguns navios para o porto de Gastón Kogan do Conselho de Administração Portuária e Desenvolvimento Econômico do Declive do Atlântico (Japdeva).

 

Na última sexta-feira, 19 de julho, associações de armadores, transportadores de cargas, industriais, exportadores e comerciantes pediram ao presidente da Costa, Carlos Alvarado, uma série de ajustes nas taxas do TCM e modificações no contrato de concessão.

 

Em 24 de julho, Harmutz Goeritz, assumiu como novo CEO da APM Terminals Moín e como especialista em eficiência portuária, sua administração se concentrará em resolver e evitar problemas operacionais. Nesse sentido, ele destacou que “as relações com a comunidade são muito importantes. Vou contribuir com experiência para colocar a operação do terminal de Moín de forma eficiente, que é atualmente o projeto mais importante para a APM Terminals ”, disse ele em entrevista ao El Financiero.

 

Quanto à maneira de evitar os problemas que surgiram na inauguração, Goeritz disse que “a novidade é que os transformadores que serão instalados na terceira semana de agosto foram comprados, o que nos tornará um terminal independente, porque não mais dependeremos da eletricidade pública para operar ”.

 

Quanto aos engarrafamentos, ele disse que “nenhum terminal no mundo pode operar com operadoras que chegam todas ao mesmo tempo, nem pode operar com sistemas que não são automatizados ou digitalizados, foi o que aconteceu e já foi resolvido”.

 

Sobre se o TCM atingiu seu nível máximo de produtividade, o novo CEO explicou que os 1.000 funcionários da empresa são pessoas de Limón que foram treinados desde o início e não tinham o conhecimento. “Há uma curva de aprendizado que tentarei encurtar com minha experiência, para acelerar os processos, para que possamos operar em breve o terminal mais eficiente da América Latina”, afirmou.

 

Reivindicações do setor produtivo

As câmaras de negócios costarriquenhas declararam que as taxas de movimentação de contêineres são muito maiores no TCM em comparação com o antigo porto de Japdeva Goeritz enfatizou a esse respeito que “em todo o mundo os terminais têm diferentes tipos de contratos de concessão. Alguns portos têm a oportunidade de trabalhar a negociação de seus contratos em diferentes fases. Esse não foi o caso na Costa Rica ”.

 

“O contrato assinado pela APM Terminals estabelece taxas que não são definidas pela operadora, as tarifas são definidas pela Autoridade Reguladora de Serviços Públicos (Aresep). Não podemos tomar decisões sobre taxas, todos sabiam o que eram, ninguém pode afirmar que não os conhecia. Essas taxas são estabelecidas em um contrato que o Estado designou em que os 33 anos de operação estão incluídos ”, acrescentou.

 

Nesta linha, Goeritz se referiu se eles estão dispostos a negociar para modificar as taxas, indicando que “nosso parceiro de negócios é atualmente o governo e, portanto, estamos sempre em constante comunicação com eles para encontrar pontos de venda”. . Qualquer tipo de mudança que você queira fazer no contrato de concessão levará muito tempo, pois tem implicações jurídicas, foi elaborado de maneira muito rígida e, para fazer qualquer alteração, é necessário um processo legal muito amplo. ”

 

O setor produtivo costarriquenho propôs que o sistema de nomeação para a entrada de reboques com carga perecível ou contêineres vazios seja eliminado ou suspenso por algum tempo, o que para Goeritz é uma questão que deve ser discutida e otimizada, mas garante que  Sim, há possibilidades de automatizar um pouco mais a entrada do pátio, mas é definitivamente uma tarefa pendente que devemos conversar com todos os envolvidos ”.

 

Solicitações de envio

Em outra frente, as empresas de navegação solicitaram que fossem estabelecidos protocolos de comunicação claros e eficientes entre o TCM e os navios, com relação a isso, Goeritz detalhou a dificuldade. “No cais, estima-se que receba 17 navios, mas recebemos 22. Há navios que chegam muito antes ou três horas depois e as companhias de navegação pedem ajuda, portanto, qualquer impacto na mudança de fato dominou o resto dos navios que têm seus compromissos e suas janelas de encaixe. ”

 

“Também temos relatos de que, de vez em quando, navios indicam que farão vários movimentos, mas o número final é muito maior e isso significa mais tempo de trabalho para carregar ou descarregar”, acrescentou.

 

Solicitações do governo

O ex-CEO, Kenneth Waugh, pediu ao governo da Costa Rica para agilizar a instalação do scanner para detectar contêineres com drogas, mas este equipamento ainda não opera. A esse respeito, Goeritz enfatizou que “o scanner está lá, é parte do que o APM Terminals era necessário, nós o colocamos, mas parece que há uma incompatibilidade entre o sistema de imagens do scanner e o sistema do Ministério da Fazenda. Nós cumprimos A ferramenta está pronta, mas não está em uso. Estamos abertos para discutir com as autoridades a maneira como elas querem conectá-lo para usá-lo ”.

 

Harmutz Goeritz estimou que a fase 2B da construção, a ser acionada quando 1,5 milhão de TEUs forem mobilizados, poderia ocorrer após 2023, o que seria efetivo, disse ele, “se melhorarmos as janelas de atracação, compromissos e as companhias de navegação respeitam seus horários de chegada e partida, enquanto melhoramos nossos sistemas operacionais, faremos com que os exportadores, navios e transportadores parem de sofrer congestionamentos ”, concluiu.


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