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Hidrovia Paraguai-Paraná: a Bolívia otimiza os tempos de logística e a liberação de barcaças com cargas de exportação


Fonte: Mundo Marítimo (31 de julho de 2019 )

O presidente da Câmara de Exportadores, Logística e Promoção de Investimentos de Santa Cruz da Serra (CADEX), Oswaldo Barriga, disse que há vários anos eles vêm pressionando a Bolívia e os diferentes governos bolivianos para que a logística e a logística possam ser vistas trânsito de cargas, tanto de exportação quanto de importação, através da hidrovia Paraguai Paraná.

 

A CADEX fez uma aproximação com os operadores fluviais, armadores, entre outros, “para que eles vejam que na Bolívia eles já estão começando a dar condições suficientes para que a operação do rio com o tráfego, tanto para cima quanto para baixo, possa ser viável com todos os operadores, que estão localizados principalmente no Paraguai ”, disse ele, segundo o Paraguai Fluvial .

 

Quanto aos problemas do tipo documentário, logístico e processual, para sua resolução, explicou que foram à Alfândega e ao Ministério da Defesa, que são as instituições que regulam a atividade na Bolívia e através dela algumas condições começam a ocorrer. que visam principalmente facilitar e encurtar os tempos logísticos e a liberação de embarcações com carga de exportação.

 

“Os armadores sabem perfeitamente quanto tempo leva para operar na Bolívia desde o carregamento, viagem, chegada e descarga de produtos importados, cargas de exportação e, principalmente, a liberação desses produtos que anteriormente demoravam apenas uma semana, em menos de 30 dias, podemos dizer que esses lançamentos ocorrerão em no máximo 3 dias e, com o passar do tempo, pretendemos reduzir ainda mais os tempos desses processos ”, disse Barriga.

 

Além disso, o presidente do Cadex, disse que, depois de resolver o acima exposto, visaria aumentar os volumes de carga para a hidrovia Paraguai-Paraná.

 

Portos e carga contentorizada

Entre as ações em favor da hidrovia Paraguai-Paraná nos últimos dois anos está “a declaração de um porto internacional para os terminais portuários que estão no Canal Tamengo, como primeiro passo para colocar a Bolívia dentro do mapa do porto fluvial internacional. como um marítimo internacional ”, disse Barriga.

 

Além disso, destacou que o setor privado está fazendo esforços, tanto no Porto de Jennefer quanto no Porto de Aguirre, que estão adaptando toda a sua infraestrutura de acordo com as necessidades e com o objetivo de se tornar uma zona aduaneira primária. Ao mesmo tempo, explicou, o projeto de construção do Porto Busch, que já está à porta de ser licitado, está sendo realizado.

 

Ele afirmou que a Bolívia, como o Paraguai, tem a condição de se tornar uma dobradiça logística no nível regional com potencial para desenvolvimento de projetos, volumes de carga agrícola, volumes de combustível que têm uma tendência natural de crescimento e projetados com as diferentes propostas. O setor privado está fazendo para fortalecer a zona produtiva do país e isso gerará maior capacidade de produção.

 

“Hoje já estamos começando a ver um volume importante de contêineres entrando pela hidrovia Paraguai-Paraná que se olharmos para as estatísticas podemos ver que está crescendo constantemente entre 20 a 25%, comparado ao ano passado em cargas, ambas importar como exportação de forma contêinerizada ”, disse ele.

 

Finalmente, Barriga disse que a instituição presidente assinou acordos importantes com várias instituições como CAFyM, CATERPA, a União Industrial Paraguaia da UIP e o IDR da Argentina, precisamente para poder pensar conjuntamente e interinstitucionalmente sobre a sinergia que a hidrovia tem hoje.


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