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Engenheiro da Marinha dos EUA diz que frota precisa acabar com a ferrugem


Fonte: Poder Naval (2 de julho de 2019 )
USS Hopper (DDG 70), classe Arleigh Burke

Com a Marinha dos EUA tentando manter seus combatentes de superfície como os destróieres da classe Arleigh Burke por 40-45 anos cada, marinheiros e mantenedores devem fazer tudo o que puderem para manter a corrosão sob controle, um dos deveres de engenharia mais antigos do serviço. Os oficiais disseram aos participantes da conferência anual da American Society of Naval Engineers ‘Technology, Systems and Ships, em 20 de junho.

 

O vice-almirante Thomas Moore, chefe do Naval Sea Systems Command, disse que a frota gasta bilhões para manter a corrosão sob controle e que todos os níveis de manutenção devem fazer disso uma prioridade.

 

“Corrosão é uma das grandes coisas se queremos manter os navios por 40-45 anos; temos que fazer o que for necessário no lado da corrosão das coisas”, disse Moore. “Eu não tenho os números exatos, mas estamos gastando US$ 10 bilhões em nossa manutenção de navios no estaleiro. E suponho que vários bilhões disso estejam relacionados à corrosão, por isso é uma parte significativa do orçamento.

 

“Temos que ficar em cima disso. Temos que estar dispostos a fazer o trabalho necessário para limitar a corrosão nos navios. E não é só no estaleiro. É manutenção intermediária e é com a capacidade do navio. Temos que reconhecer que isso é uma questão da lei da física e ficar em cima disso.”

 

Os comentários de Moore foram em resposta a uma pergunta de um participante que citou uma série de fotos que surgiram nos últimos anos de combatentes de superfície parecendo piores com uma abundância de ferrugem, algo que a Marinha tradicionalmente tentou resolver. As imagens levaram observadores navais a questionarem se a Marinha permite que seus navios caiam em desuso em meio a planos de mantê-los ativos por mais tempo do que os cascos foram projetados.

 

As explicações para a proliferação da ferrugem variam de baixa lotação em navios de superfície a “over-tasking” e regulamentações ambientais que dificultam a remoção de tinta. Mas, segundo Moore, é imperativo que os marinheiros permaneçam em cima da ferrugem para evitar sua disseminação.

 

“Muitas vezes, sobre a quantidade de corrosão no navio, há uma relação direta entre isso e a habilidade do comandante, a disposição para resolvê-lo regularmente”, disse Moore. “Acho que vai ser preciso um esforço conjunto em todos os níveis – a força do navio, o nível intermediário e, em seguida, no nível do estaleiro – para mantermos sob controle.”

 

A corrosão nos destróieres da classe Arleigh Burke tem sido um problema no passado, e provavelmente ainda permanece. Um secretário da Marinha de 2009 sobre a manutenção de navios de superfície citou um aumento de 400% nos trabalhos de controle de corrosão para Burkes entre 2003 e 2009. A idade média dos Burkes em 2009 era de 14 anos. Os Burkes, em particular, serão vitais para manter, porque a Marinha está contando com a obtenção de 40-45 anos de vida útil para chegar ao tamanho necessário da frota de 355 navios na década de 2030.

 

Em um comentário publicado no boletim de guerra naval do Defense News, The Drift, um oficial da Marinha aposentado cujo pseudônimo é Comandante Salamander associou recentemente a missão da frota de superfície de mostrar a bandeira no exterior à aparência física.

 

“Para os cidadãos de sua nação, a condição e o desempenho de sua marinha fazem duas coisas; primeiro, mostra que a Marinha é uma boa administradora do investimento dos contribuintes e, segundo, lhes dá a impressão de que, se suas missões navais avancem para defender a nação, as probabilidades são de que eles estejam treinados, equipados e equipados para fazê-lo”, Salamander escreveu.

 

“Da mesma forma, nenhuma nação costeira ficará impressionada com um aliado ou um competidor que bufa e sopra sobre o poder de sua marinha, e então aparece na costa parecendo um Buick ’58 descartado com uma árvore crescendo no poço da roda.


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