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Os principais bancos definem novos padrões de empréstimos para a indústria naval a fim de reduzir as emissões de CO2


Fonte: CNBC (19 de junho de 2019 )
O navio porta-contentores Cosco Spain, operado pela Cosco Shipping Holdings Co., navega perto do porto de águas profundas de Yangshan, operado pela Shanghai International Port Group Co. (SIPG), nesta foto aérea tirada em Xangai, China, na sexta-feira, 10 de maio de 2019 .
Qilai Shen | Bloomberg | Getty Images

Onze bancos que emprestam para linhas marítimas anunciaram na segunda-feira que o impacto climático será integrado ao critério que determina quanto as empresas de transporte marítimo podem obter empréstimos, um esforço que, segundo os bancos, reduzirá substancialmente as emissões de CO2 na indústria.

 

Os bancos definirão seus novos padrões de empréstimo em torno do compromisso climático da Organização Marítima Internacional de 2018, que busca reduzir as emissões de CO2 em pelo menos 50% dos níveis de 2008 até 2050 e reduzir as emissões de navios individuais em 40% dos níveis de 2008 até 2030.

“Estamos tornando os bancos alertas para as conseqüências da mudança climática em seus portfólios”, disse Michael Parker, diretor global de transportes marítimos do Citigroup .

 

“Agora estamos levando as questões da mudança climática para a tomada de decisões de uma forma que ajude a transição da indústria para a tecnologia necessária para projetar navios, reduzir emissões e descarbonizar a indústria”.

 

É a primeira vez que os bancos globais estão integrando coletivamente uma estratégia de alinhamento climático nas decisões financeiras.

 

O transporte responde por 2,2% das emissões mundiais de dióxido de carbono, segundo a IMO, uma agência da ONU que regula a poluição causada por navios.

 

A estrutura de empréstimos, chamada de “Princípios de Poseidon”, avaliará e divulgará se as carteiras de empréstimos das instituições financeiras estão alinhadas com as metas climáticas da OMI adotadas em 2018.

A indústria naval evitou metas específicas de redução de emissões no acordo climático de Paris em 2015, quando 195 países se comprometeram a reduzir as emissões de gases de efeito estufa a fim de limitar a elevação da temperatura média global a menos de 2 graus Celsius.

 

Os 11 bancos representam coletivamente cerca de 20%, ou aproximadamente US $ 100 bilhões, do portfólio global de financiamento de navios. Os bancos envolvidos incluem o Citi, o Societe Generale, o DNB, o Danish Ship Finance, o Danske Bank e o DVB da Noruega. Mais signatários são esperados após o lançamento oficial em poucos meses, disse Parker.

 

James Mitchell, chefe de finanças marítimas do Instituto Rocky Mountain, disse que os novos padrões “redefinirão” o papel dos bancos no setor de transporte marítimo e encorajarão instituições financeiras a seguirem o exemplo em outros setores.

 

“Os Princípios de Poseidon são o primeiro acordo de alinhamento climático global, setorial e autogovernado do mundo entre instituições financeiras”, disse Mitchell. “O significado deste acordo não pode ser subestimado”.

 

O setor marítimo exigirá mais navios para o transporte de mercadorias nas próximas décadas, disse Parker, enfatizando que os novos padrões de empréstimos ajudarão a tornar esses navios adicionais mais limpos e mais eficientes.

 

“Nós sabemos que vai ficar mais difícil. O desafio é garantir que haja uma transição, que o investimento ajude a indústria a encontrar combustíveis alternativos de uma forma que incentive as pessoas a investirem em novos navios e novas tecnologias ”, disse Parker.

 

“Ajudaremos a tomar decisões de empréstimo e decisões de investimento muito menos especulativas e mais direcionadas às conseqüências ambientais desse investimento”, disse ele.

 

A IMO também implementou regulamentos climáticos adicionais no ano passado que reduzirão as emissões de enxofre pelos navios do mundo em 2020. Os produtores de petróleo, os vendedores de combustíveis e as companhias de navegação da Opep levantaram preocupações de que essas novas regras tornarão o mercado de petróleo mais volátil e prejudicarão os navios que não o são equipados para reduzir as emissões de enxofre ou pagar prêmios por combustível mais limpo dentro do prazo estabelecido.

 

Mitchell disse que a OMI lançará mais políticas de alinhamento climático nos próximos anos, à medida que bancos e donos de navios mudem para energia e tecnologia mais limpas.

 

“Isso não está ocorrendo em um vácuo”, disse Mitchell. “Há mais políticas vindo do IMO, e essas serão políticas que trazem aspectos mais desafiadores da descarbonização.”


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