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Maersk adiciona duas grandes empresas de navegação ao seu livro-caixa blockchain


Fonte: Computer World (3 de junho de 2019 )

As três maiores companhias de navegação do mundo agora estão usando o mesmo sistema de rastreamento digital baseado em blockchain, que permite um livro eletrônico que todos os membros podem ver quase em tempo real.

 

A AP Moller-Maersk (Maersk), que desenvolveu a plataforma da cadeia de fornecimento TradeLens com a IBM, disse que a Mediterranean Shipping Co. (MSC) e a francesa CMA CGM estão usando a plataforma blockchain para rastrear navios de carga e contêineres.

 

A MSC possui 471 navios porta-contêineres e a CMA GSM tem 428 navios, tornando-os a segunda e a terceira maiores linhas de transporte no mundo, atrás da Maersk; este último tem 580 embarcações.

Desde que a Maersk e a IBM lançaram pela primeira vez a TradeLens em 2018, mais de 100 empresas de transporte e carga se comprometeram a rastrear embarcações e contêineres através do imutável livro eletrônico. O sistema, baseado no blockchain Hyperledger, usa um sistema de controle compartilhado através do qual os membros responsabilizam os outros pela entrada de dados e devem aprovar novos blocos adicionados ao ledger.

 

“Além de poder contribuir e visualizar dados na plataforma, o CMA GCM e o MSC desempenharão papéis vitais como validadores na rede blockchain para conduzir consenso, algo fundamental para garantir a integridade da rede à medida que ela continua a crescer em escala e complexidade” “um porta-voz da IBM disse via e-mail.

 

O registro eletrônico de remessa registra detalhes das remessas de carga à medida que saem de sua origem, chegam aos portos, são transferidos para o exterior e, por fim, são recebidos pelos fabricantes e outros. O TradeLens permite que remetentes concorrentes se conectem, compartilhem informações e colaborem em todo o ecossistema da cadeia de fornecimento de remessa. Os membros obtêm uma visão abrangente de seus dados e podem colaborar digitalmente como movimentos de carga em todo o mundo, ajudando a criar um registro transparente, seguro e imutável de transações.

 

“A colaboração digital é uma chave para a evolução da indústria de transporte de contêineres. A plataforma TradeLens tem um enorme potencial para estimular a indústria a digitalizar a cadeia de suprimentos e construir colaboração em torno de padrões comuns”, disse André Simha, diretor digital de informações da MSC. em um comunicado. “Acreditamos que o Conselho Consultivo da TradeLens, bem como os órgãos de padronização, como a Digital Container Shipping Association, ajudarão a acelerar esse esforço.”

 

Tradicionalmente, os sistemas de informação da indústria naval internacional têm usado documentos legais em papel, com dados eletrônicos transmitidos via intercâmbio eletrônico de dados (EDI) – uma tecnologia de 60 anos que não apresenta dados em tempo real. Os participantes do transporte também compartilharam documentos via e-mail, fax e correio. A digitalização desse processo reduz significativamente as trilhas de papel e o tempo de processamento.

 

Quando as informações são inseridas ou digitalizadas manualmente, o TradeLens pode rastrear dados críticos sobre cada remessa em uma cadeia de suprimentos, disseram as empresas.

 

Alguns manifestos de envio também podem ser movidos por meio de uma API para a plataforma TradeLens, dando aos fabricantes e outras pessoas da cadeia de fornecimento informações mais oportunas e melhor visibilidade do processo.

 

A Procter & Gamble é uma das proprietárias de carga da rede e uma das maiores importadoras mundiais de matérias-primas, disse a IBM; está usando o TradeLens como parte de uma cadeia de suprimentos “massiva” que se beneficiará de uma visão abrangente dos dados de carga à medida que se movimenta pelo mundo.

 

Junto com transitários, empresas de transporte e empresas de logística, mais de 20 operadoras de portos e terminais estão usando – ou já concordaram em pilotar – a TradeLens, incluindo a PSA Cingapura, a International Terminal Terminal Services Inc., a Patrick Terminals e a Modern Terminals Ltd. em Hong Kong. .

 

Agências alfandegárias como a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA, a Agência de Serviços de Fronteiras do Canadá e a Administração Aduaneira da Holanda também estão usando o TradeLens.

 

Entre os primeiros parceiros beta do blockchain da TradeLens estavam os Modern Terminals baseados em Hong Kong.

 

“A documentação digitalizada que pode ao mesmo tempo ser autenticada reduzirá os custos e aumentará a segurança da cadeia de suprimentos”, disse o CEO da Modern Terminals, Peter Levesque, em uma entrevista anterior.

 

Como operadora portuária, a Modern Terminals não precisa rastrear remessas fora de seu ambiente operacional, mas rastreia o status dos contêineres entrando e saindo de seus terminais por meio de um Sistema Operacional de Terminal (TOS); muitos desses terminais contam com EDI e LANs sem fio e identificação por radiofrequência (RFID) para monitorar os movimentos de carga. A empresa lida com cerca de 5,5 milhões de contêineres por ano em sua unidade de negócios em Hong Kong.

 

Assim como com blockchains abertos em outras indústrias, incluindo serviços imobiliários e financeiros, a Maersk reconheceu o benefício de um livro aberto que permite que seus concorrentes participem da colaboração. Juntamente com a IBM, a Maersk vem criando APIs padronizadas e um kit de ferramentas para desenvolvedores para permitir a inovação externa em torno da plataforma.

 

“A digitalização é uma pedra angular da estratégia do Grupo CMA CGM para fornecer uma oferta end-to-end adaptada às necessidades de nossos clientes. Acreditamos que a TradeLens, com seu compromisso de padrões abertos e governança aberta, é uma plataforma chave para ajudar a inaugurar essa transformação digital “, disse Rajesh Krishnamurthy, vice-presidente executivo de TI e Transformações do CMA CGM Group, em um comunicado. A rede “TradeLens” já está mostrando que os participantes de todo o ecossistema da cadeia de suprimentos podem obter um valor significativo. “


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